鼓勵(lì)合乘出租車為何引爭議？

隨著我國城市化進(jìn)程的提速，原本作為公交車補(bǔ)充角色的出租車，近年來漸成與公交車并駕齊驅(qū)的運(yùn)營主體，但畢竟人多車少，隨之而來的是城市居民面臨著打車難、出行難的問題。為此，北京市近日鼓勵(lì)市民合乘出租車，此舉也令國內(nèi)多個(gè)“拼車”形成規(guī)模的城市找到一定程度的共鳴。但質(zhì)疑聲同樣不斷：鼓勵(lì)合乘出租車能在多大程度上解決城市出行難題？

合乘出租車已在多個(gè)城市漸成規(guī)模

北京市從近日起鼓勵(lì)打車的市民合乘出租車，合乘者各付共同路段車費(fèi)的60％，并可打印多份發(fā)票。同時(shí)，北京市交通執(zhí)法部門開通了96103和96101兩部提供合乘訂車業(yè)務(wù)的電話。

目前，北京市有6萬余輛出租車，在全國排名第一，但每日為200余萬人次提供服務(wù)的運(yùn)能依然不能滿足市民出行的需求。供不應(yīng)求使出租車拒載成為普遍現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象在國內(nèi)多個(gè)城市都已出現(xiàn)，因而合乘出租車也成為這些城市出行市民的被動(dòng)選擇，但合乘主導(dǎo)角色和付費(fèi)方式與北京有所區(qū)別，這些城市的合乘行為更多屬于“拼車”。

“去哪？”出租車司機(jī)搖開副駕駛一側(cè)的車窗問正在公交車站點(diǎn)候車的市民，此時(shí)副駕駛座上已有一名乘客。該市民回答：“桂林路。”“上來吧，看看計(jì)價(jià)器，現(xiàn)在跑了3．2公里，你下車時(shí)少給我6塊錢就行。”司機(jī)表示。一次“拼車”就這樣完成了，這樣的場景如今在長春市非常普遍。

雖然屬于二線城市，但長春市的出租車保有量近1．7萬輛，萬人擁有率在全國省會(huì)級城市中僅次于北京市排名第二。由于交通日漸擁堵和便宜的打車價(jià)格（起步價(jià)5元，基礎(chǔ)里程2．5公里后為6元，其后每行駛0．5公里增加1元，另付1元燃油費(fèi)），目前，長春市出租車平均每日客運(yùn)總量達(dá)120萬人次，占全市公共交通總量的40％。

供不應(yīng)求導(dǎo)致“拼車”成為一種潛規(guī)則，長春市民時(shí)常站在公交車站點(diǎn)等車，出租車來了乘出租車，沒有空出租車就嘗試“拼車”，實(shí)在等不到出租車再乘公交車。出租車司機(jī)也會(huì)利用這種市場環(huán)境主導(dǎo)“拼車”結(jié)構(gòu)，一輛車最多可拼“4份”乘客。百姓也在無奈之下選擇了默認(rèn)，市民滕宇表示：“高峰期不‘拼車’的話很難打到車，如今‘拼車’也越來越難了。”

據(jù)了解，在哈爾濱、大連、杭州、南昌、成都、福州等國內(nèi)多個(gè)城市都已“拼車”成風(fēng)，為了在車少人多的環(huán)境下滿足出行需求，合乘出租車甚至成為許多城市百姓由被動(dòng)到主動(dòng)的行為。