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天津地鐵高清圖

“天津市這次快速推動軌道交通建設(shè)，一方面雇傭本地人施工可以極大的促進(jìn)本地待業(yè)者就業(yè)，另一方面也間接拉動其他行業(yè)，比如搬遷、基本設(shè)施產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)等等，”南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長劉剛接受本報記者采訪時介紹，“即使地鐵通車后還是有很大的帶動空間，比如地鐵附近一些商鋪的發(fā)展。”

據(jù)了解，2號線明年年底將達(dá)到試通車條件；3號線現(xiàn)在已開工建設(shè)，年內(nèi)將完成全部車站主體結(jié)構(gòu)；5、6、9號線預(yù)期9月開工建設(shè)，2012年竣工；4號線從引河北站到濱海國際機(jī)場和地鐵7、8號線也都正在規(guī)劃中。

記者獲悉，1970年天津市開始建設(shè)第一條地鐵。該線路1984年建成通車，是繼北京地鐵以后國內(nèi)的第二條地鐵。如今距離第一線路通車已經(jīng)過去25年的時間，天津市又在金融海嘯的大背景下迎來了新一輪軌道交通建設(shè)大潮。

天津市拋出93億的大手筆加快軌道交通建設(shè)，除了可以改善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動就業(yè)以外，還能獲得哪些現(xiàn)實利益呢？

“這些完備的城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)最主要的功能之一還是為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更加優(yōu)越的投資環(huán)境，比如提高吸引外資能力方面，這些都是對天津未來發(fā)展有極大好處的。”劉介紹說，“特別是與濱海新區(qū)的進(jìn)一步對接，對企業(yè)方面的影響會更加深遠(yuǎn)。”

記者還了解到，即使天津的軌道建設(shè)已經(jīng)相當(dāng)完善之后，公交車、出租車、地鐵等等這些出行工具可以部分替代，但不能完全代替某一交通工具，進(jìn)一步完善地鐵建設(shè)，是為了建立更加立體化、現(xiàn)代化的城市交通網(wǎng)。 

編輯：段若蘭 來源：中國日報天津記者站（記者李享 王鈺）