300多年前，中國(guó)著名的旅行家徐霞客告別家人，肩挑行李步行離開(kāi)家鄉(xiāng)浙江的一個(gè)小城，開(kāi)始了他近30年的游歷生涯。而今天，當(dāng)代“徐霞客們”不到5個(gè)小時(shí)就可以從中國(guó)的首都北京到達(dá)繁華的經(jīng)濟(jì)中心上海。
中國(guó)鐵道部13日表示，6月底，貫穿中國(guó)東部三大直轄市和四個(gè)省份的京滬高鐵將正式投入運(yùn)營(yíng)，票價(jià)最低410元，最高1750元。分析人士認(rèn)為，這將一定程度推動(dòng)中國(guó)人旅游出行，甚至生活的改變。
在北京一家事業(yè)單位工作的蔣伊寧原本打算“五一”假期到上海看望朋友順便旅游。聽(tīng)說(shuō)京滬高鐵6月通車(chē)，她立即把行程推遲到了7月，“這樣就可以節(jié)省很多路上的時(shí)間”。
26歲的蔣伊寧大學(xué)時(shí)代曾與同學(xué)一起到泰山旅游。“那時(shí)候要坐一夜臥鋪才能到。去的時(shí)候正巧是‘五一’假期，火車(chē)票一票難求。”她說(shuō)。
同樣在北京工作的沈文靜家鄉(xiāng)在山東濟(jì)南。由于工作緊張，平時(shí)很少回家。“假期短、路程遠(yuǎn)，還不夠路上折騰的。”京滬高鐵開(kāi)通后，她覺(jué)得自己離家鄉(xiāng)一下子近了許多，“從北京南站到濟(jì)南西站不到兩個(gè)小時(shí)，周五下班后就可以搭乘高鐵回家。”
全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵自2008年4月動(dòng)工建設(shè)，由北京南站至上海虹橋站沿線共24個(gè)車(chē)站。線路開(kāi)行時(shí)速為300公里和250公里兩個(gè)等級(jí)，最快可將目前北京上海兩地火車(chē)旅行時(shí)間減少一半。
“旅游也是一種消費(fèi)產(chǎn)品，要計(jì)算成本和時(shí)間。京滬高鐵開(kāi)通將大大縮短人們出行的時(shí)間成本，使之更加便捷高效。”山東省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)張衛(wèi)國(guó)說(shuō)。
專(zhuān)家認(rèn)為，京滬高鐵建成通車(chē)后，將會(huì)為旅游市場(chǎng)注入新的活力，使市民周末“跨省換城”游成為現(xiàn)實(shí)，產(chǎn)生大量“鐘擺式”客流。同時(shí)，也將促進(jìn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)、旅游產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變升級(jí)。
縱觀近現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，世界上大的經(jīng)濟(jì)帶基本上是沿著鐵路和海洋形成。在日本，新干線開(kāi)通后，便為沿線地區(qū)帶去了人流、物流和信息流，拉動(dòng)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)迅速騰飛。
京滬高鐵連接中國(guó)東部三大經(jīng)濟(jì)區(qū)、兩大核心都市，對(duì)東部乃至整個(gè)中國(guó)的發(fā)展，以及東北亞地區(qū)的交流都將帶來(lái)重大影響。張衛(wèi)國(guó)說(shuō)，中國(guó)目前發(fā)展步伐快、人口規(guī)模大、城市化程度高，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)沿線地區(qū)的影響應(yīng)該比當(dāng)年日本新干線開(kāi)通發(fā)揮的作用還要大。
高鐵未通，旅游先熱。目前，京滬高鐵沿線的上海、北京、天津、南京、濟(jì)南、滄州、蚌埠7個(gè)城市已經(jīng)組建了“京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟”。
山東省旅游局局長(zhǎng)于沖說(shuō)，京滬高鐵連接的兩端——北京和上海，既是旅游目的地城市，也是客源城市，可以為沿線途經(jīng)的山東等地輸入大量游客。
位于北京和上海兩個(gè)城市的中間地帶的山東，坐擁6個(gè)沿線車(chē)站和3個(gè)跨線連接車(chē)站，正積極籌劃如何將來(lái)自兩端的商旅活動(dòng)匯聚到中間，形成京滬高鐵沿線的“成本洼地”和“旅游高地”。
早在今年3月，山東省就組織旅游專(zhuān)家和管理人員到高鐵已開(kāi)通城市和主要客源市場(chǎng)，如武漢、北京、天津、上海、南京等城市調(diào)研，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，調(diào)查游客需求。經(jīng)過(guò)分析后，打包推出了“高鐵自由風(fēng)，好客山東行”旅游產(chǎn)品，主動(dòng)對(duì)接高鐵時(shí)代旅游新需求。
同時(shí)，濟(jì)南、青島、淄博、棗莊、濟(jì)寧、濰坊、泰安和德州八個(gè)高鐵沿線和接入城市成立了“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟”，策劃、打包具有吸引力的經(jīng)典和新興旅游項(xiàng)目，如“臺(tái)兒莊古城、微山湖濕地公園高鐵一日游”等適應(yīng)高鐵特點(diǎn)的旅游產(chǎn)品。
然而，山東目前各大入境交通樞紐均缺乏一定規(guī)模的游客服務(wù)體系，使高鐵旅游“同城化”面臨掣肘。以濟(jì)南為例，濟(jì)南高鐵西客站并沒(méi)有設(shè)立游客集散中心，游客下車(chē)后需要“先進(jìn)城”，才能“再出城”。
專(zhuān)家建議，山東應(yīng)加緊構(gòu)建結(jié)合“鐵公機(jī)”的有效接駁系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)游客“零換乘”。通過(guò)高鐵與汽車(chē)、民航等其他交通工具的有效接駁，讓高鐵乘客下了火車(chē)就能通過(guò)高鐵站旅游集散中心的大巴直接轉(zhuǎn)往旅游目的地。另外，還可以推行高鐵與民航的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，使旅客在火車(chē)站即可辦理值機(jī)手續(xù)并托運(yùn)行李，到機(jī)場(chǎng)便可直接登機(jī)。
來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：張少虎