連續(xù)兩天，本報關(guān)于如何開展電召的士業(yè)務，向市民征集意見。兩天里，讀者和網(wǎng)友提出了很多意見和建議，本報在之后的報道中將一一呈現(xiàn)。當然，在昆明即將開展的電召的士業(yè)務中，當事人之一——昆明的出租車司機們的意見也很重要。他們究竟如何看待電召的士業(yè)務？作為這項業(yè)務的首要執(zhí)行者，他們又有什么樣的擔憂和建議呢？昨天，晚報記者對昆明的出租車司機進行了采訪。

態(tài)度1

避免空駛，愿意應召

“電召的士當然好了，比如現(xiàn)在我可以尋找一個乘客，就不必空駛回去了。”接受記者采訪時，的哥王先生剛好在送一個客人到西山區(qū)監(jiān)獄返回的路上，王先生說，類似西山區(qū)監(jiān)獄這樣的地方，因沿途遇上乘客的機會不多，送人來之后往往要空駛回去。而如果能夠利用電召平臺，或許他就可以就近找到一個需要用車的乘客了。

“我感覺現(xiàn)在空駛率還是比較高的，尤其是平峰時段。”據(jù)了解，2010年時，昆明的出租車空駛率超過30%。而空駛對于出租車司機來說大約是最浪費成本的行為，所以每一個的哥都希望自己的出租車能夠隨時“高朋滿座”。而在許多出租車司機看來，電召的士在一定程度上就是減少出租車空駛的重要手段。

態(tài)度2

開頭不應召，先觀望

“說實話，我對電召的士業(yè)務很擔心，開頭一段時間我可能不會去接生意，先觀望觀望再說吧！”的姐張女士坦言說，市民素質(zhì)不能保障，叫了車又不等，或者等車過程中看見其他車就走了的情況肯定會發(fā)生。“而且昆明大街小巷也不少，有時地點半天找不著，到時候乘客走了，油費也花了……”張女士說，這些狀況都是無法避免的，如果沒有保障制度，她可不敢輕易嘗試。

“如果高峰時段電召的士的話，我倒是不擔心乘客叫車后走掉，因為那個時段很難打到車的！”的姐馮女士肯定電召是好事，不過她也有自己的考慮，“乘客大多會在高峰時段難打車的情況下才叫車，這時即便接了任務，也會因堵車擠不過去，等到時，乘客大概也走了！”所以馮女士的想法是，如果是酒店、住宅等固定地點的叫車，她會接。不過對于站在街上流動即召的業(yè)務，她可能不會應召。

態(tài)度3

望建司機利益保障措施

采訪中，幾乎每一位司機都在擔心因乘客的“爽約”問題而導致自己的利益受損。

的姐張女士說：“要做到杜絕乘客‘爽約’是不太可能的，但要對出租車司機有補償機制。”的哥王先生雖然認為司機和乘客都應該本著誠信態(tài)度來對待電召的士這個業(yè)務，雙方盡量配合，而且出租車司機不能什么事都想著利益，即便電召的士業(yè)務開展了，該怎么拉還怎么拉。但是，他也希望能夠建立司機利益保障措施。

還有出租車司機透露，聽說相關(guān)部門在考慮電話預約時，就通過電話費扣取電召的士的服務費。大家覺得這樣的方法雖然不容易實現(xiàn)，但是對司機利益也是一個保障。因為有了這樣的保障，司機會更愿意去“搶答”電召任務。（陳潔）

來源：春城晚報 編輯：寧波