上世紀50年代初，和田地區于田縣農民庫爾班大叔要騎著毛驢上北京的故事，至今仍廣為流傳。從那時起，和田人民就盼著能有一天坐著火車上北京。
喀什－－和田鐵路開通后，當年騎著毛驢上北京的庫爾班吐魯木大叔的孫子亞森特意坐上了首趟列車，在他看來坐火車出門不僅快而且很安全：“我的爺爺曾經要騎著毛驢去北京，今天我終于坐上了火車，我要幫他圓夢，有機會的話會去北京。”
烏魯木齊鐵路局介紹，烏魯木齊至和田旅客列車開通以來，平均每趟列車上座率達110％左右，一個月來已安全發送旅客19．3萬人次。
為了將列車變成造福和田人民的幸福列車，承擔這條鐵路運輸服務任務的烏魯木齊鐵路局阿克蘇車務段，從700多名職工志愿者中，精心挑選一些業務技術骨干做列車旅客服務工作。
面對列車沿線98％是少數民族群眾的實際，全體客運人員專門開展“雙語”（漢語、維吾爾語）學習。如今在列車上，人們可以看到客運服務人員通過“雙語”為旅客提供解說，并在列車清真餐車推出大盤雞、拉條子、揪片子等民族特色佳肴。
新疆維吾爾自治區成立時，這片占全國國土面積六分之一的土地上沒有一寸鐵路。但如今，新疆鐵路營運里程已突破4000公里。未來新疆鐵路建設主攻方向為：加快新疆連通內地、新疆與周邊國家以及新疆區內共三個方面的大通道建設。
“十二五”期間，新疆鐵路建設投資規模將達1200億元至1500億元。預計到2015年，新疆鐵路營運里程可翻番，達到8200公里。
“三山（阿爾泰山、天山、昆侖山）夾兩盆（準噶爾盆地、塔里木盆地）”是新疆特殊的地形地貌。預計到2020年，新疆鐵路將形成“四橫四縱、四大對外通道、六個鐵路口岸、四個鐵路樞紐”的主骨架。屆時，蜿蜒穿行的鐵路將成為一條勢不可擋的巨龍，在天山南北縱橫馳騁，并繼續向“三山”“兩盆”延伸。
和田陽光沙漠玫瑰有限公司總裁劉天志說：“鐵路越來越快，我正在考慮利用鐵路運輸資源優勢，重新制定企業發展遠景規劃，把原來僅限于南疆的市場拓展到國內外，并將內地的產品運到和田銷售。”
來源:新華網（記者 賀占軍） 編輯:孫遲