“劉船，“飛云河”輪上午9時靠泊聯盟國際碼頭，按計劃我們對其進行安全檢查。”北疆海事局船舶監督處的執法人員在向劉健勇請示。盡管6年前，劉健勇放棄豐厚的待遇從遠洋公司進入海事，現在已經擔任北疆海事局船舶監督處的處長，但是在一起的同事還是喜歡叫他“船長”。

作為有著17年航海經歷的船長，又有著6年多船舶安全檢查經驗的海事執法人員，劉健勇同志的專業技術是相當了得的。春節期間，“飛云河”輪靠泊北疆轄區，劉健勇和往常一樣，身著安檢服，頭戴安全帽，手提安檢執法裝備包，第一時間趕赴船上。上船之前，他針對集裝箱船船期緊，每次靠泊時間短的特點，制定了具有針對性的安全檢查方案。在船上，他和同事一起爬舷梯、下機艙，十幾層的船舶甲板爬上爬下。盡管外面已是數九寒冬，但在近50度的高溫、高噪音、空氣污濁的船舶機艙，他盡心盡職地進行檢查，不放過任何一個細節。集裝箱船滿載貨物時，水線上上面積較水下大得多，受風面大，且船舶重心高、穩性差，而冬季，海面上時常伴有寒潮和大風，時刻威脅著船舶安全。他跟同事們一道，對船舶的水密結構和穩性進行了細致地檢查，他說：船舶安檢無小事，如果因為工作不細沒有發現船舶安全隱患，讓船舶“帶病”出航，受了損失，那就是我們的失職。”身邊的同事感同身受，頻頻點頭。

作為交通運輸部委派的護航船長，劉健勇曾隨同人民海軍第四、五批亞丁灣、索馬里海域護航編隊執行護航任務，是自護航行動開展以來的首位連續參加了兩批護航編隊、執行任務時間最長的護航船長，執行任務時間長達283天。他曾耳聞目睹過海盜的猖獗和狡詐，“人命至重，有貴千金”，劉健勇常說，我們做船舶安全檢查，不僅是對船舶航行安全負責，更是對船員人身安全的保障。冬季海上氣候環境復雜多變，他又帶領同事們對防火結構、消防設備、脫險通道、救生設備、通信裝備等船員的“生命線”進行了詳細地檢查，并要求船員對關鍵設備進行了實際操練。對不符合規定的操作，他不留情面，及時嚴肅地予以糾正。一趟安檢下來，劉健勇已經是滿頭大汗，干凈整潔的安檢服不經意間已經沾染了油污。劉健勇嫻熟的業務技能和細致入微的職業態度，也贏得了“飛云河”輪船長的欽佩。在很多船舶代理和船員們心目中，他都是一個令人敬畏的人，尊敬的是他的貼心服務、佩服的是他的精湛技術、業務過硬，怕的是他嚴格執法、不徇私情。

“劉船，“天隆河”輪下午1時靠泊五洲國際G38碼頭……”,又一趟的緊張忙綠開始了。

據了解，北疆海事局轄區停靠船舶多為大型集裝箱船、滾裝船和多用途船，且多是定期班輪。在現代化大型港口操作機械的輔助下，北疆港區有貨物裝卸效率最高、船舶流轉速度最快、船舶國際化水平最高的“三最”特點，對船舶管理水平要求高，對管理人員素質要求高、對通關效率要求高。因此，不管白天還是黑夜，只要有適檢船舶，劉健勇總是沖鋒在前，帶領他的團隊隨到隨查。幾年下來，已檢查了300余艘船舶，糾正船舶缺陷近2000項，就這樣，他每天奔走于萬噸巨輪之間。

（通訊員 劉揚）