為城市：借大運拉長城市短板
“辦賽事、辦城市”，是深圳始終堅持的大運理念，王榮甚至認為，如果深圳舉辦大運不能為城市建設提供幫助，意義就是有限的。
大運為深圳帶來了5條地鐵，地鐵又帶來地面的接駁。在地鐵站點百米范圍內459條既有公交線路的基礎上，深圳規(guī)劃了130條公交接駁線路、調整了113個公交站點，編織起地下、地上相互接駁的城市公共交通網(wǎng)。
地下、地上交通接駁，帶來新建、改造20條道路和27個公交站場，地下、地上土地集約，帶來地鐵上蓋空間的2.1萬套保障性住房。
大運為深圳帶來了21座新建比賽場館。賽事結束后，包括新建在內的60個大運比賽場館將成為60個向市民開放的文體活動中心，新建的大運村賽后將“變身”深圳信息技術學院。
21座新建比賽場館大都布局在校園和居民社區(qū)，大學城體育中心既保證體育教學、又向市民開放；設有兒童戲水池的游泳館，賽后將成為向市民開放的多功能水上活動中心。
1370輛混合動力公交車、279輛純電動公交車、300輛純電動出租車、60多輛燃料電池場地車，大運為深圳帶來了3000多輛新能源汽車。
公共交通、公共體育設施、空氣質量……深圳借大運拉長著城市的“短板”，深圳市市長許勤認為，大運拉長的最大一塊“短板”是“特區(qū)一體化”。
5條地鐵線有4條縱橫原“關外”，131座地鐵站有50多個設在原“關外”，22座新建比賽場館大都設在原“關外”……
地鐵帶來的“半小時通行圈”，讓家住“關外”的老人們輕松上羅湖“嘆早茶”、“打工族”從容到福田上班，龍崗區(qū)委書記蔣尊玉為此大為感慨：“地鐵使‘關外’的城市化進程提前了10年！”