>>關于公共交通

票價目前尚不會有變動

調查數據顯示，自2007年北京市實施公交票價優惠政策以來，小汽車出行比例由31.6%上升到了33%，自行車出行比例由27.7%下降到15.1%。這就意味著公交票價的優惠政策并未能實現小汽車出行向公交轉移的期待，而是把自行車出行的數量轉移至了公共交通。

有委員建議，目前國際城市大都采取了公共交通運營財政補貼制度，本市也應考慮建立與物價、工資水平等相關的公交票價聯動機制。

張工說，實施公共交通票價優惠政策，初衷是吸引小汽車出行向公共交通轉移。公共交通票價目前不會變動。政府已經注意到，靠利益機制引導公共出行，也要考慮到成本的可持續性。隨著地鐵線路的逐步開通和人們公交出行意識的形成，科學票價的實施會再進行研究。

>>關于經濟發展

環首都經濟圈將出規劃

張工介紹說，環首都經濟圈的打造勢在必行，目前已經計劃打造幾條向外的輻射線，將北京的優質資源向周邊輻射，并帶動周邊地區的發展。以首都新機場的建設為例，它會對河北地區的經濟發展起到帶動作用。

張工表示，目前，環首都經濟圈的規劃已經進入論證階段，預計今年內就可公布，并將分年度實施。

環首都經濟圈的效果多久能得到體現？張工表示，至少需要10年?！耙幚砗贸鞘邪l展和功能協調之間的關系，多年來強調的經濟發展沒錯，但千萬不能忘了城市功能?！鄙虾Ｊ啦谔柺恰俺鞘?，讓生活更美好”，張工表示，北京的“積聚資源”的發展理念亟須轉變，“如果不讓市民生活更美好，那我們發展工業、企業、經濟還有什么意義呢”。

本報記者李秋萌