右圖：5月初，永定門東街，新式出租車召車牌設立。（資料圖片）京華時報記者徐曉帆攝

□焦點2

出車率

此前，交通委曾表示，提高租價主要目的是增長司機收入，刺激出車積極性尤，其是早晚高峰時段的出車率。對于這一設想，司機和出租車公司反映效果積極。

早晚高峰出車率增加

昨天，記者從交通主管部門了解到，調價首月出租車總體的出車率尚在統計當中，但初步來看的確有所增加。

根據手機打車軟件運營商百米出租車提供的數據，調價后，司機的平均電召應答率達79%，上漲了9%。其中，高峰時應答率為75%，平峰應答率為82%。百米出租車相關負責人表示，之所以高峰應答率還是稍低，主要是因為司機對高峰堵車心有余悸，同時也擔心乘客在堵車過程中下車。

記者從幾家大型出租車公司了解到，從初步的統計數據來看，公司早晚高峰出車率增加近20％。此前，公司早高峰出車率基本在60％。

一家出租車公司經理介紹，晚高峰出車率增加非常明顯，調價前很多司機從下午四五點就開始休息，但現在司機至少工作至晚7點才休息。

但目前早高峰時段交接班的現狀難以改變，延慶、房山等郊區司機進城上班，即便搭乘最早班車，進城后的時間一般也趕在高峰時段。如果能解決司機上班問題，早高峰交接班情況或許會減少。

趴活點停駛車輛減少

調價前，為避免早晚高峰拉活，司機常在德勝門、馬甸橋以及三元橋附近交接班，因此這里也成為重要的趴活點。為提高出車率，交通執法總隊以及運輸管理局定期在此檢查，涉及車輛較多的出租車公司則被主管部門約談整改。

出租車價格上漲后，這些固定趴活點的趴車狀況是否得到改善。7月5日下午5點多，記者來到德勝門橋下，發現路兩側停滿了出租車，細數足有近五十輛出租車，十余名司機三兩成群在打牌或者聊天。同時，另一路記者在馬甸橋北發現，二三十輛出租車停放在馬甸公園前的道路上。

據司機介紹，出租車調價后，這些趴活點早晚高峰聚集的車輛有所減少，之前甚至能達到100余輛。“早晚高峰低速停駛費提高后，司機賺錢多了，拉活的積極性也高了。”

記者從交通主管部門了解到，經過近期的排查，德勝門、馬甸橋、三元橋等地的早晚高峰趴車停駛的狀況得到大大改善，相關部門已經做了數據統計，預計近期會向社會公布。