今年下半年起，16號(hào)將逐漸由3節(jié)編組變成6節(jié)編組，這項(xiàng)工作持續(xù)至明年上半年。 (資料圖)

“我們戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，像坐在火山口一樣維護(hù)上海地鐵全線的安全運(yùn)營。”上海市人大代表、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長俞光耀在接受專訪時(shí)坦言，地鐵運(yùn)營面臨多方面的安全壓力，在外灘踩踏事件后，更多的人關(guān)注到這種風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)頻發(fā)的大客流，申通公司計(jì)劃在人民廣場等大客流站臺(tái)增設(shè)宣傳引導(dǎo)臺(tái)，工作人員配備高音喇叭，以便應(yīng)急疏導(dǎo)人群。今年下半年起，16號(hào)線將逐漸由3節(jié)編組變成6節(jié)編組，這項(xiàng)工作持續(xù)至明年上半年。

大客流站臺(tái)增設(shè)宣傳引導(dǎo)臺(tái)配備高音喇叭

俞光耀對(duì)澎湃新聞?wù)f，上海地鐵經(jīng)歷20年的發(fā)展，總體來說，安全處于可控狀態(tài)。“人多不可怕，可怕的是管理不到位，預(yù)警和應(yīng)急預(yù)案不足。”他坦言，上地鐵的安全運(yùn)營仍有薄弱環(huán)節(jié)。現(xiàn)階段，對(duì)千萬人次以上的大客流研究分析不足。一些車站的站臺(tái)和通道的寬度不夠。

在他看來，上述問題的根源大多在于政府和企業(yè)對(duì)客流和公共路網(wǎng)未來發(fā)展預(yù)估的不完善。俞光耀舉例，提倡不同線路的零換乘在過往一段時(shí)間被視為方便乘客的體現(xiàn)。但這種設(shè)置往往會(huì)導(dǎo)致不同列車同時(shí)進(jìn)站后，客流在短期內(nèi)迅速聚集，產(chǎn)生對(duì)沖。而一些新開線路遭遇運(yùn)力吃緊，又暴露了地鐵建設(shè)與公共交通、社區(qū)配套等方面的規(guī)劃問題。

眼下，申通集團(tuán)已經(jīng)展開了新一輪的安全提升工作。“我們發(fā)動(dòng)乘客，幫忙找出線路上存在的隱患，提供線索。”俞光耀透露，已經(jīng)有1000多位市民向申通爆料。問題被查實(shí)后將立即得到修改。同時(shí)，地鐵運(yùn)營方還計(jì)劃聯(lián)合公安部門在人民廣場等大客流站設(shè)置安全引導(dǎo)臺(tái)。“這種設(shè)施在國外部分城市已經(jīng)有所嘗試。”他介紹，引導(dǎo)臺(tái)設(shè)置在站臺(tái)內(nèi)，高于地面，配有高音喇叭。一旦出現(xiàn)緊急情況，工作人員將通過喇叭在現(xiàn)場疏散人群。“最快在一兩個(gè)月后，這種設(shè)施就能出現(xiàn)。”

從去年開始，地鐵運(yùn)營方開始嘗試在9時(shí)至16時(shí)之間的平峰時(shí)段縮短列車間隔，以提高運(yùn)行效率。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，這一措施實(shí)施前，平峰的列車擁擠程度為60％~70％。而現(xiàn)在，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)下降至50％。

16號(hào)線拆除座位每列車增加七八十人

“人流增多的情況下，會(huì)采取限流措施。乘客開始不認(rèn)同，但現(xiàn)在越來越多的人能夠理解配合。”俞光耀以16號(hào)線舉例，在線路開通之初，很多擠不上車的乘客試圖將車門扒開再次嘗試。但在地鐵人員宣傳后，這種情況逐漸減少。“我們分析，16號(hào)線的擁擠將會(huì)短暫存在。”他介紹，該線路在龍陽路站開通之前，每天僅有5萬至6萬人。目前，線路全天的客流為8萬9萬人次。

申通公司近期已經(jīng)拆除了列車的部分座位。由此，三節(jié)車廂可增加70至80位乘客。俞光耀向澎湃新聞透露，在技術(shù)條件許可的情況下，近期16號(hào)線的運(yùn)力還會(huì)得到加密。根據(jù)申通公司計(jì)劃，今年下半年起，16號(hào)線上陸續(xù)將有六節(jié)編組列車替換三節(jié)編組列車。而到明年上半年，該線路將全部完成六節(jié)編組配備。