2016—2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。
近日，財政部、科技部、工信部與發改委四部門聯合發布《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》，對新能源車的補貼標準作出說明。
補助標準主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素確定。純電動乘用車按照續駛里程、純電動公交客車按照能量消耗量、純電動專用車按照電池容量大小分檔予以補助，超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補助的方式。其中，2016年，純電動車能享受到的最低財政補貼下降至3.2萬元，最高為5.5萬元；插電式混合動力車型可享受補貼為3.2萬元；純電動客車的補貼為22萬—30萬元不等，插電式混合動力客車可享受補貼為17萬—23萬元不等。
按照征求意見稿的數據，新能源車補貼的退坡機制仍不明顯。據測算，2016年的補貼數額較2013年下降還不足10%。這說明國家扶持新能源車的政策導向并沒有變。截止到去年11月底，上海共推廣各類新能源車8500多輛，位列全國前三甲。
去年在各項利好政策的刺激下，新能源汽車的銷量有所上升。今年元旦期間，一些4S店也紛紛打出促銷牌。以一輛插電式混合動力車為例，購置稅可減免1.6萬元左右，另外還有6.5萬元來自國家、地方、廠家的補貼，購買時直接抵扣車價。部分區還有補貼1.5萬元，加上充電樁以及充電費優惠，又能便宜7000多元，加上免費滬牌的政策，對消費者很有吸引力。
