全球汽車廠商有一個自發“同盟”，出口汽車須附清單列出每個零部件含有毒物質種類數量

專家分析，國內的汽車廠商很有可能在出口時會附上清單，但在國內市場就會出于種種考慮取消清單。相比之下，國外廠商會把這份清單作為企業自己的強制性標準

昨天有新聞報道，某汽車網站負責人自己采購了不同品牌汽車的方向盤，并送往權威機構檢測發現，國內多款汽車的方向盤含有強致癌物多環芳烴。多環芳烴究竟是怎樣一種物質，是否有統一的檢測手段和標準？記者采訪了國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）的汽車零部件專家。

多環芳烴（簡寫為PAHs）是指化學式中含有一個苯環以上的芳香化合物，產生于工業生產、有機物熱解或不完全燃燒，其中有許多被證明具有致癌毒性。國際癌癥研究中心曾列出的94種對實驗動物致癌的化合物，其中15種屬于多環芳烴。因此工業界，包括汽車產業在內，都對多環芳烴持密切關注態度。

遺憾的是，目前為止，無論國內還是國際，尚無針對乘用車，尤其是小客車的多環芳烴含量的強制性標準。只是全球的汽車廠商有一個自發“同盟”，在出口汽車時，必須附上一份“汽車零件申報清單”，上面要列出每個零部件所含有毒物質的種類和數量。專家分析，由于這是行業內的“自愿協議”，中國國內的汽車廠商很有可能在出口時會附上清單，但在國內市場就會出于種種考慮，取消清單。相比之下，國外廠商可能各方面管理比較嚴格，因此把這份清單作為企業自己的強制性標準。另外，我國日前出臺了乘用車空氣質量標準，在8項指標中同樣沒有多環芳烴。

標準缺失和檢測方法無法統一有一定關聯。雖然從理論上來說，多環芳烴有物理、化學、色譜等多種測試方法，但具體到車內環境來說，情況又會復雜些。比如，多環芳烴到底更多存留于汽車零部件所使用的材料中，還是作為氣體散發于汽車內部空間中？兩種不同的形態，涉及的檢測方法和標準均不同。因此，即使新聞中報道，某些車型的多環芳烴含量較高，也要結合其測試方法來看。如果測試方法不合理，其結果的權威性也要打上折扣。

事實上，國內的整車廠商正在和檢測機構聯手，積極開展相關的檢測試驗。把多環芳烴以明確的定量定性方式列入強制標準，并非不可能。