運價衍生品交易，是上海航運金融發(fā)展的重要組成部分。上海航運交易所總裁張頁30日在“2012陸家嘴論壇”航運金融分論壇上表示，目前運價衍生品的確存在自然人參與較多的現(xiàn)象，期盼未來有避險需求的航運企業(yè)能夠參與進來，改變投資者結(jié)構(gòu)。

上海航運交易所在去年推出了以上海出口集裝箱運價和中國沿海煤炭運價為標(biāo)的的兩個衍生品。張頁介紹，目前運價衍生品的交易規(guī)模大概是每天2到3億元，應(yīng)該說還是有市場的。

雖然發(fā)展較快，但當(dāng)前運價衍生品交易以自然人為主的投資者結(jié)構(gòu)，難免讓人擔(dān)心有過度投機的嫌疑。對此，張頁認為，要仔細分析這種現(xiàn)象：一是所有的衍生品都有一個過程。股票指數(shù)變成一個衍生品，走了六到七年，運價衍生品只是剛開始。二是所有的衍生品都需要流動性。航運企業(yè)要想對沖要想套保，需要有人做對手。不可能指望同行做對手，只有依靠自然人。三是我國的航運業(yè)中，真正的大企業(yè)都是國企。現(xiàn)在國資委沒有放開衍生品交易，航運企業(yè)參與的口子還沒打開。

張頁指出，上海到歐洲的集裝箱航線，最低時運價只有400美元每標(biāo)箱，最高時運價2400美元每標(biāo)箱。從2400美元到400美元，波動之大可想而知。相信在不遠的未來，大家認識到運價衍生品確實是一個好的風(fēng)險管理工具。

來源：新華網(wǎng)  編輯：許銀娟