20世紀70年代，行進沙漠運輸線上的一支寧夏駱駝運輸隊（資料照片）。
新中國成立之初，寧夏全區公路通車里程僅1167公里，除個別路段鋪有沙礫外，主要都是土路，通行能力極差。駱駝和羊皮筏子是群眾主要的交通工具，“黃沙滾滾不見路，跟著駝鈴找寧夏”是昔日寧夏交通的真實寫照。落后的交通狀況，限制了當地經濟發展建設。
如今，駝鈴陣陣，羊皮筏子兩岸漂的景象已成為景區里游客對往昔的追憶。改革開放和國家實施西部大開發戰略以來，寧夏高速公路通車里程達到1000公里，人均占有高速公路里程位居全國第一，還相繼建成了銀川、中衛、吳忠等7座公路黃河大橋，在黃河流經寧夏的水面上，平均39.7公里就有一座公路大橋，橋梁密度居黃河、長江流經省份之冠。
在高速公路網絡越來越密集的同時，寧夏投入45億多元改建農村公路9657公里，發展了201條農村客運班線，現在，2300多個行政村中70%通了柏油路，91%通了班車。隨著寧夏交通建設日新月異，四通八達的道路、便捷運輸通道給這個昔日閉塞、落后的西部小省帶來了騰飛的力量，為寧夏經濟社會發展起到了重要推動作用。新華社發
20世紀80年代，寧夏中衛縣的新墩村農民靠羊皮筏子從事水上運輸（資料照片）。新華社發
