|
我們怎樣迎接“高鐵時代”？
2010-12-14 10:02:08 來源：遼寧日報
 “中國動車組第一司機”李剛（右）與同事切磋駕駛技術(shù)。
 人們用“子彈列車”來形容動車組的高速。 新聞要點 □11月1日，沈陽鐵路局沈陽機務(wù)段正式成立了第一個動車車間，寫下“高鐵時代”具有歷史意義的一筆； □同一天，被譽為“東北第一高速鐵路”的哈大鐵路客運專線完成了沈陽至大連段軌道工程的鋪設(shè)工作，明年時速達350公里的列車將在這條軌道上飛馳； □沈陽機務(wù)段正在抓緊培訓業(yè)務(wù)骨干，現(xiàn)有215人獲得了時速250公里的動車組司機證，49人取得了時速350公里的司機證。 僅僅幾年前，說起“高鐵”這個詞，許多人還非常陌生，對“高速”到底能有多高還抱有好奇。而今，高鐵已經(jīng)真實地駛?cè)肓宋覀兊纳睢?/p> 我省高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀和前景怎樣，高鐵如何保證安全，“高鐵時代”又將給大眾的生活帶來哪些影響和變化？ “中國動車組第一司機”說火車“進化” 11月1日，沈陽鐵路局沈陽機務(wù)段成立了第一個動車車間，擔任動車車間黨總支書記的是 “中國動車組第一司機”李剛。 “之所以成立這個車間，就是為了適應(yīng)目前高鐵迅速發(fā)展的需要。 ”李剛對記者說。 在沈陽鐵路局，李剛的名字幾乎是無人不曉。當年，鐵道部部長曾稱贊他：“操縱得真好，你就是中國動車組第一司機。 ” 那是4年前，全國鐵路第六次大提速前夕，他以過硬的駕駛技術(shù)圓滿完成了動車組的首次試運行，成為了我國第一個操縱動車組的司機。 他在接受記者采訪時，談到鐵路事業(yè)的發(fā)展，禁不住感慨：“用跨越這個詞都覺得不夠，我用‘飛躍’來定義。 ” 回憶第一次駕駛動車組，他說：“車速從每小時100公里提升到250公里，鐵路兩邊的景物刷的一下子就過去了！ ” 李剛說，以前開火車從沈陽到北京，一個往返需要一天兩宿的時間，而自從換成動車組后，一天就可以回到沈陽了。 有著17年火車駕齡的李剛，可以說是親眼見證了我國鐵路飛速發(fā)展的一段黃金期―― “1992年我畢業(yè)后就來到沈陽鐵路局沈陽機務(wù)段工作，當時跑的最多的是東風4B型火車，車上沒有空調(diào)，夏天時門窗都打開還冒汗呢。 ” 1995年，東風4B型火車換成了東風4D型，這在當時李剛的眼里――“故障少了，電氣設(shè)備好了，車上也有空調(diào)了，一句話，先進多了。 ” “到了2000年，咱機務(wù)段引進了電力機車，自動化程度又進了一大步，當時我感覺這輩子能開上這樣的車就行了。 ” 鐵路事業(yè)的發(fā)展速度之快，是李剛?cè)f萬沒想到的。 2005年鐵道部開始招聘動車組司機，2006年動車組開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速，動車組開始廣泛運行在了全國各鐵路干線上。 迎接“高鐵時代”遼寧正全力沖刺 在沈陽北站，一列列動車組平穩(wěn)、迅疾啟動，飛速駛向遠方。如飛的速度，舒適的環(huán)境，給乘客以旅途的享受。 沈陽鐵路局沈陽機務(wù)段黨委書記李志安告訴記者：“目前我們每天擔當沈陽至北京、天津、濟南、哈爾濱等26列動車組列車的開行任務(wù)，日走行1.92萬公里，運送旅客1.63萬人次。 ” 動車組的原名為CRH系列，是ChinaRailwayHigh-speed （中國鐵路高速）的縮寫。有人稱動車組為“子彈列車”，形容的是它的快速。 現(xiàn)在從沈陽坐動車組到北京只需4個小時左右，到上海也縮短到了14個小時左右。 “這樣的速度，以前連想都不敢想。 ”許多乘客在乘坐動車組后都發(fā)出了這樣的感嘆。 事實證明：中國的“高鐵時代”已然到來。 10月26日，時速為350公里的滬杭高鐵正式通車；10月30日，天津至秦皇島鐵路客運專線電氣化工程正式開工建設(shè)，這條高鐵將使天津至秦皇島的運行時間縮短到1小時以內(nèi)；11月15日，全長1318公里的京滬高速鐵路全線鋪通，建成通車后京滬間可實現(xiàn)4小時到達…… 據(jù)報道，截至今年9月底，我國高速鐵路的運營里程達7055公里，在建里程1萬多公里，已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營速度最高、運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。現(xiàn)在，我國投入運營的高鐵時速有250公里、350公里和380公里等幾種。 在我省境內(nèi)，11月1日，被譽為“東北第一高速鐵路”的哈大鐵路客運專線完成了沈陽至大連段軌道工程的鋪設(shè)工作，這標志著哈大鐵路客運專線建設(shè)進入了沖刺階段。預計明年，時速350公里的列車將在這條軌道上試運行，2012年將實現(xiàn)全線開通。 另據(jù)介紹，沈陽到丹東的客運專線和沈陽至北京的第二條進京通道等也將陸續(xù)開通。 “高鐵的運行速度達到了350公里/小時，這在全球都數(shù)第一。 ”李志安說。 他說，時速從250公里提高到350公里，體現(xiàn)的不僅僅是簡單的速度變化，機車、線路、操控等都將產(chǎn)生質(zhì)的變化。 為了迎接“高鐵時代”的到來，沈陽機務(wù)段正在抓緊培訓業(yè)務(wù)骨干，現(xiàn)在有215人獲得了250公里/小時的動車組司機證，有49人取得了350公里/小時的高鐵司機證。 為了配合哈大高速鐵路，沈陽站、沈陽北站正在進行大規(guī)模的改造。沈陽北站改建、新建面積將達到4.4萬平方米，改造后將設(shè)高速列車基本站臺1座、中間站臺4座、線路8條。 沈陽站是未來哈大鐵路客運專線上的一個重要樞紐站，將建設(shè)開通5個專門站臺為高鐵配套。 馭“烈馬”人手一份《操縱示意圖》 高速列車的速度越來越快，那么它的安全有保障嗎？ 在沈陽鐵路局沈陽機務(wù)段采訪時，記者聽到了一個令人欣慰的答案――動車組自開行以來，實現(xiàn)了動車牽引零事故。 1000多噸重的動車組以每小時200公里以上的速度飛馳，怎樣做到平穩(wěn)操縱、安全運行呢？ 記者見到了一張圖紙――指揮動車組司機的操縱圖。 動車組在京沈間開行時，這張圖是司機必備的“寶貝”，上面細致地標注著京沈間上行線201處、下行線185處的限速點。 有著30多年行車經(jīng)驗的沈陽鐵路局沈陽機務(wù)段教育科科長李德才說：“在這些限速地點前進行準確調(diào)速，是確保列車正點和安全運行的關(guān)鍵。若早調(diào)速100米，區(qū)間將會晚點一分鐘，要搶回來就非常困難；若晚調(diào)速1米，則動車監(jiān)控器排風，會造成列車緊急制動的惡果。所以說，動車組運行的每一秒鐘都要精確計算。 ” 為了保證調(diào)速地點定位的準確無誤，李德才和同事們數(shù)十次往返于京沈間，把線路沿途的自然標記、下閘地點、減壓量等都十分準確地標注在操縱草圖上。他們將跋山涉水采集到的第一手資料，與書本上的平穩(wěn)操縱理論知識相結(jié)合，與行車實際操縱有機結(jié)合，再經(jīng)過精確核算，最后繪制成了這張《操縱示意圖》。 動車組司機也苦學苦練掌握了平穩(wěn)操縱技術(shù)。司機謝智強接受采訪時說，從沈陽至長春間的306公里中，變坡點就有100多處，要想讓飛馳的列車在這么多的上、下坡中平穩(wěn)運行，必須先根據(jù)每個變坡點的坡道率來計算出合適的動車牽引力。 如何才能摸索出規(guī)律呢？他用飲水杯裝滿水放在托盤上，每當列車運行到變坡點時，就觀察水的狀態(tài)，不斷調(diào)整、修改牽引力和制動力，直到“滴水不漏”、列車運行十分平穩(wěn)為止。 350公里／小時安全咋保證 記者在采訪中還了解到，沈陽鐵路局沈陽機務(wù)段有幾名司機現(xiàn)正在滬寧、滬杭高鐵上熟悉業(yè)務(wù)。沈陽鐵路局沈陽機務(wù)段黨委書記李志安介紹說：“一旦哈大專線開通，我們的司機必須要立刻適應(yīng)350公里/小時的駕駛環(huán)境。 ” “高鐵項目建成后，于運營前都要對全系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。高速鐵路無論在前期的設(shè)計、建設(shè)和后期的管理中，對安全防范的投入都相當大。 ”李志安說。 高鐵運營的核心要求就是安全，而安全是以一整套高科技體系和嚴密的管理作保障的。 動車組司機李剛結(jié)合自己的駕駛經(jīng)驗說：“對于高鐵，可能有一些人會擔心安全問題，其實不必，高鐵的安全性能非常高，智能化也很高。 ” 他解釋說，高鐵上最核心的部分是計算機控制系統(tǒng)，它設(shè)計有一套嚴密的故障導向安全措施。當列車的某一個部件發(fā)生故障時，這套故障導向安全系統(tǒng)就會自動采取降速慢行、停車等緊急措施。 記者／徐曉敬 來源：遼寧日報 編輯：楊鑫 |
| 商訊 |
專題
|
各地新聞
|