中國消費者似乎也很賣“安全營銷”這個點的賬。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃今年5月份在華銷售4019輛，中國也因此成為沃爾沃繼美國和瑞典之后的第3大市場。為滿足市場對60系列車型的需求，沃爾沃甚至決定提高生產(chǎn)率，向瑞典和比利時的幾家工廠增添600名員工。
但是，與其“安全車”的美譽以及高增長的速度不相匹配的是，沃爾沃在最近幾年飽受質(zhì)量不過關(guān)的質(zhì)疑。尤其是去年深受發(fā)動機安全隱患問題的壓力，為避免重蹈豐田覆轍，沃爾沃相關(guān)負責(zé)人不得不公開聲稱：“我們和豐田不一樣。”
然而，那次危機并沒有成為沃爾沃質(zhì)量問題的終結(jié)，反而成為了沃爾沃質(zhì)量問題頻繁出現(xiàn)的開始。網(wǎng)上隨便一搜，關(guān)于沃爾沃質(zhì)量問題的投訴充斥著各大網(wǎng)站論壇，除了XC60外，國產(chǎn)沃爾沃S40車型也是質(zhì)量投訴較多的車型之一。
另據(jù)中國汽車召回網(wǎng)召回公報信息顯示，從2010年到2011年1月21日期間，該網(wǎng)站共發(fā)布100起汽車召回公告。其中，沃爾沃召回案例為10起，位居豪華車品牌召回案例之首。
寧述勇在接受采訪時曾說：沃爾沃堅持全世界一個質(zhì)量體系，一個標準。瑞典是什么技術(shù)，什么材料及參數(shù)，它在中國也是這樣的一個標準。
但網(wǎng)絡(luò)上卻頻頻反映國產(chǎn)沃爾沃S80L和S40故障率均比進口車型高。2010年9月某網(wǎng)站記者曾暗訪沃爾沃經(jīng)銷商，維修間的維修人員給出了這樣的答案：“國產(chǎn)車型多多少少在零部件合格率和裝配水平等諸多人為因素上面，確實和進口車型有一定差距。同時國產(chǎn)車型價格更低、銷量更大，即使和進口車型一樣的故障率，因為國產(chǎn)車型用戶的基數(shù)遠遠要更多，因此體現(xiàn)出來的故障個體數(shù)量更多。”