據(jù)美聯(lián)報(bào)道，飛機(jī)起降之時(shí)最為危險(xiǎn)，飛機(jī)在距地面7英里（約11千米）上空飛行時(shí)，很少會(huì)發(fā)生事故。

3月8日馬航一架客機(jī)在飛越南海上空失蹤，事故發(fā)生的時(shí)間很短暫，航空專家不禁推測(cè)，以致于飛行員來不及發(fā)送求救信號(hào)。

要調(diào)查清楚這架由馬來西亞最大城市吉隆坡飛往北京的波音777飛機(jī)究竟發(fā)生了什么事情，即使不用幾年，也得數(shù)月時(shí)間。

“在目前事故的早期階段，我們正在集中精力弄清未知事實(shí)。”波音公司前安全工程師托德·柯蒂斯（Todd Curtis）說道，他曾參與建造波音777寬體式客機(jī)，現(xiàn)任Airsafe.com Foundation的負(fù)責(zé)人。

如果出現(xiàn)了小的機(jī)械故障，或者出現(xiàn)像飛機(jī)雙引擎熄火這樣嚴(yán)重的問題，飛行員很可能還來得及用無線電呼救。飛機(jī)沒有發(fā)出求救信號(hào)“表明突然發(fā)生了很劇烈的事情。”威廉·瓦爾多克（Willian Waldock）說道，他在亞利桑那州普勒斯科特安柏瑞德航空航天大學(xué)（Embry-Riddle Aeronautical University）教事故調(diào)查。

最初調(diào)查顯示要么飛機(jī)突然解體，要么有東西導(dǎo)致飛機(jī)突然急速俯沖。一些專家甚至提出這是一起恐怖主義事件，或者飛行員故意撞機(jī)。

“要么發(fā)生了災(zāi)難性事件導(dǎo)致飛機(jī)解體，要么是一起犯罪。”斯科特·漢密爾頓（Scott Hamilton）說道，他是航空咨詢公司Leeham的總經(jīng)理。“事故發(fā)生太突然，飛行員無法呼救。”

不管推測(cè)有多荒謬，現(xiàn)在排除任何一種可能性都為時(shí)過早，專家警告稱。只有找到飛行數(shù)據(jù)和語音記錄，并對(duì)飛機(jī)殘骸進(jìn)行一番檢查后，才能得到最可靠的線索。

空難通常發(fā)生在飛機(jī)起飛、爬升離開機(jī)場(chǎng)或著陸之時(shí)，如2013年韓亞航空一架客機(jī)在舊金山降落時(shí)發(fā)生致命事故。據(jù)波音公司關(guān)于商用噴氣式飛機(jī)事故的統(tǒng)計(jì)概要顯示，只有9%的致命事故發(fā)生在飛機(jī)位于巡航高度之時(shí)。

約翰·考克斯（John M. Cox）機(jī)長(zhǎng)在美國(guó)航空公司執(zhí)行飛行任務(wù)25年，現(xiàn)任Safety Operating Systems總裁，他表示馬航客機(jī)失事肯定發(fā)生在很短時(shí)間內(nèi)。飛機(jī)肯定出現(xiàn)了很嚴(yán)重的問題，以致于飛機(jī)上應(yīng)答機(jī)無法發(fā)送坐標(biāo)，當(dāng)然也可能有人故意關(guān)閉了駕駛艙內(nèi)的應(yīng)答機(jī)。

要弄清真相首先可以看飛機(jī)殘骸現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)模。如果現(xiàn)場(chǎng)面積大，延伸好幾十英里，飛機(jī)很有可能是在高空解體。也就意味著發(fā)生了爆炸或者機(jī)體嚴(yán)重?fù)p壞。如果現(xiàn)場(chǎng)面積較小，飛機(jī)可能是從35000英尺（約10.67千米）處下墜，機(jī)身完整無損，觸水時(shí)方才解體。

“我們只知道飛機(jī)墜毀了。除此之外，還有很多事我們尚不清楚。”考克斯說道。

波音777是航空史上最安全的飛機(jī)之一。1995年6月波音777第一次載客，連續(xù)18年沒有發(fā)生一起致命事故，直到2013年7月韓亞航空墜機(jī)事故，這個(gè)記錄才被打破。機(jī)上307個(gè)人中有3人遇難。3月8日失事的這架馬航客機(jī)搭載了239名乘客和機(jī)組人員，這將是該機(jī)型發(fā)生的第二大致命事故。

“波音777是有史以來制造的最可靠的飛機(jī)。”約翰·葛戈利亞（John Goglia）說道，他曾是美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的成員。