中國日報網環球在線消息：英文《中國日報》3月10日報道：我國交通運輸建設幾十年來突飛猛進，經過今年罕見暴風雪的磨難，將迎來新的突破。《中國日報》澳大利亞籍編輯本?喬森（Ben Johnson）發表文章，講述中國人在交通方面寫就的神奇篇章，同時說明強有力的國家規劃在基礎建設中不無裨益。全文如下：
春節期間，50年一遇最嚴重的冰雪災害造成了中國鐵路和公路部分路網癱瘓，全世界都看到了那成千上萬張焦慮的面龐。不過這里將展開一則尚不為人知的絕好新聞故事，定使許多人錯愕之際大開眼界。
這就是關于交通奇跡的故事，公路、鐵路和航空基礎設施建設的大發展，將使受益地區重新站穩腳跟，夯實中國閃電般的快速發展。
目前，全國人大代表正匯聚一堂，討論如何加速災后恢復并且在描繪國家的未來。這就值得回顧一下在過去的20-30年中中國在交通方面取得的成就。
公認是自由市場化的《經濟學人》周刊最近發表了一篇綜合報道，盛贊中國的能力，包括快速建成世人矚目的青藏鐵路，即將開通的寧波越過杭州灣的跨海大橋，還有京津高速鐵路等。文章還稱頌說，從2001年開始的4年中，實際上已經投入到遍布全國的鐵路、公路以及其它固定資產建設的資金超過了過去50年的總投入。中央計劃的功能在多個國家級重大項目的實施中成效顯著，而對此批評的聲音只能悄悄地躲到了文章通欄大標題后面。當然了，這是因為數字最具說服力。
到去年底，縱橫中國的大約53,600公里的付費高速公路已經建成通車。從20年前第一鍬土開挖以來，中國已經擁有了公路總長度僅次于美國的世界第二的公路網。到2020年，還會增加70,000公里。這與我的國家—澳大利亞—相比，反差巨大。一條連接東部口岸悉尼和布里斯班的主要高速公路，官僚機構拖沓辦理了十年時間之久才建起來，有些路段至今還是羊腸小路般的單車道。
道路和經濟發展同步，中國正在修建另外300,000公里的路網，把邊遠地區和大城市全都聯系在一起。隨著嶄新的瀝青紐帶而來的運輸流，包括生命攸關的醫療設備，還有象我這樣的外國人認為是理所當然的其他貨物，滾滾而來。那里居民的生活將很快得到明顯改善。不用說，在路網另一端的我們這些城里人得到的好處就更多了。
世界銀行報告說，中國的鐵路網不過是全世界全部線路的6%，但卻承擔著占世界交通量25%的巨大壓力。在2006至2010年間，用于鐵路建設的總投資額將是上個五年總額的四倍，目標高達2,000億美元。
僅僅今年，官方就撥出專款420億美元，超過了前五年總和的一半，用于緩解人員流通和原料運輸。鐵路計劃將在現有的78,000公里鐵路的基礎上，到2015年實現120,000公里。那就相當于過去30年所建全部里程的60%還多。
不過也許關于鐵路網的最好消息莫過于航空業大發展。本月早些時候，北京首都國際機場壯觀的、耗資38億美元的3號航站樓撩開了面紗。壯觀的樞紐長達3公里，使用面積比倫敦希斯羅機場還大17%。完成這個建筑僅用了5年時間。什么概念？這是當年希斯羅機場建5號航站樓僅公開聽證所花的時間。
首都國際機場的擴展是為適應旅客流增加的需要，這里的客流量已經從2002年的世界第26位躍升至現在的第9。到2020年，還有另外100個機場將建成使用，加入現在已有的142個機場行列。旅客人數也已經從1985年的7百萬升至去年的1.85億了。
每年接待能力超過3千萬旅客的機場將從3個增加到9個，以便為新一代旅行者提供服務。就象那個來自四川的年輕廚師，春節期間，我在從成都返回北京的航班上和他聊了一路。他代表著中國交通故事中的另一面。
（作者 Ben Johnson 翻譯 辰北）
