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隨著中國(guó)市場(chǎng)的地位日益重要，各大跨國(guó)車企再也不滿足只在中國(guó)的合資企業(yè)賣車這么簡(jiǎn)單。自從年初傳出法國(guó)PSA欲向東風(fēng)集團(tuán)出售股權(quán)開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的合資車企幾乎都傳出了與股權(quán)交易相關(guān)的新聞。這其中既有PSA這樣“緊急求援”的，也有戴姆勒和北汽之間相互參股、加強(qiáng)融合的，更有像原本“長(zhǎng)安福特馬自達(dá)”分拆，大眾想要增持一汽大眾這樣的涉及話語(yǔ)權(quán)的股權(quán)爭(zhēng)斗。
臨近年底，越來(lái)越多的合資車企間的股權(quán)交易也開(kāi)始浮出水面，北汽與戴姆勒，一汽與大眾，再加上落花有意流水無(wú)情的PSA與東風(fēng)，越來(lái)越多的車企合資方間的股權(quán)交易，成為上個(gè)月最熱的汽車話題。
北汽或?qū)⑷牍纱髂防?/strong>
自2013年2月1日戴姆勒奔馳與北汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議后“北戴合作”一直處于審批階段，沒(méi)有新的消息傳出。在近日舉辦的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官梅賽德斯汽車集團(tuán)總裁蔡澈表示：“關(guān)于北汽持股戴姆勒，我們的確有這樣的計(jì)劃，但細(xì)節(jié)問(wèn)題仍需進(jìn)一步探討和協(xié)商。”北汽持股戴姆勒被業(yè)內(nèi)人士稱為“北戴合作”的收官之筆。
2013年2月北汽集團(tuán)與戴姆勒奔馳簽署的合作協(xié)議主要達(dá)成三項(xiàng)重大股權(quán)交易，包括戴姆勒購(gòu)入北汽股份12%的股權(quán)、北汽取得北京奔馳51%股權(quán)和戴姆勒在北京奔馳銷售服務(wù)有限公司的股權(quán)增至51%。據(jù)德國(guó)媒體披露，戴姆勒購(gòu)買這12%股權(quán)的價(jià)格是6.4億歐元(約合50億元人民幣)。
在這次的合作中，北汽集團(tuán)的收益主要體現(xiàn)在資本和技術(shù)兩個(gè)方面。在資本方面，北汽獲得了將北京奔馳制造公司并入北汽股份公司的權(quán)利，為未來(lái)北汽整體上市掃清障礙；在技術(shù)方面，北汽集團(tuán)將獲得老款E級(jí)車平臺(tái)技術(shù)。
戴姆勒奔馳的收益比較明顯，通過(guò)對(duì)北京奔馳銷售公司的絕對(duì)控股肅清了國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)亂局的狀況，擁有了進(jìn)口車型、合資車型銷售的主導(dǎo)權(quán)。對(duì)北汽股份有限公司的股份收購(gòu)以及對(duì)銷售公司的直接控股，讓其在合資公司中的股權(quán)超過(guò)了50%。
大眾表態(tài)欲增持股權(quán)
大眾增持一汽-大眾的計(jì)劃正在進(jìn)行中。一汽-大眾是大眾在華最賺錢的合資公司。目前，大眾和奧迪分別在一汽-大眾持股30%和10%，中方一汽集團(tuán)持股60%，處于絕對(duì)控股地位。
在與一汽集團(tuán)就增持股權(quán)計(jì)劃達(dá)成一致協(xié)議之前，大眾迫不及待地單方面公布了自己的藍(lán)圖。“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關(guān)系，我們當(dāng)前正在考慮多種可能性——該怎樣擴(kuò)大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們?cè)诤腺Y公司一汽-大眾的股比，從40%提高到50%。我們正在協(xié)商這一事宜。”大眾集團(tuán)CEO文德恩的表態(tài)，引起了中國(guó)媒體的廣泛關(guān)注。
隨著大眾品牌近年來(lái)的持續(xù)熱銷，在合資公司的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度上，大眾品牌開(kāi)始與奧迪品牌形成“分庭抗禮”之勢(shì)，尤其一汽-大眾連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)，讓奧迪和大眾都產(chǎn)生了改變舊游戲規(guī)則的想法，而回到絕大多數(shù)整車合資企業(yè)所堅(jiān)守的50%：50%股比，就是德方股東持續(xù)努力的目標(biāo)。
不過(guò)，從執(zhí)行層面來(lái)看，大眾要通過(guò)增股一汽-大眾，重新劃定中德股東方的利益分配機(jī)制，實(shí)現(xiàn)起來(lái)并非易事。
接近一汽集團(tuán)的分析人士認(rèn)為，文德恩選擇將股東層面的分歧攤到臺(tái)面上實(shí)屬無(wú)奈，因?yàn)榇蟊娫谶^(guò)去十年里都在苦苦謀求增持一汽-大眾，但由于中方的強(qiáng)烈抵制，大眾一直未能找到合適的時(shí)機(jī)。現(xiàn)在，一汽-大眾的合資合同即將到期(1991年-2016年)，而一汽集團(tuán)也在為登陸資本市場(chǎng)做最后沖刺，這讓德方看到了增持一汽-大眾的時(shí)機(jī)。
PSA擬向東風(fēng)出讓30%股權(quán)
10月7日，東風(fēng)汽車內(nèi)部人士向媒體證實(shí)，該公司已經(jīng)和PSA(法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))展開(kāi)初步探討，意向?yàn)橐匀嗣駧?00億元價(jià)格收購(gòu)PSA 30%股權(quán)。但該人士強(qiáng)調(diào)，目前“還處于初級(jí)階段”，未來(lái)存在不確定性。
此消息首次傳出是在9月29日一次投資人電話會(huì)議上。東風(fēng)汽車相關(guān)人士在電話會(huì)議中稱，該公司聘請(qǐng)了一家投資銀行做方案，初步計(jì)劃是以100億元人民幣價(jià)格收購(gòu)PSA 30%股權(quán)。該人士表示，雖然雙方已經(jīng)展開(kāi)商討，但東風(fēng)汽車的態(tài)度較為謹(jǐn)慎。
早前在全新愛(ài)麗舍下線的發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理博納文曾對(duì)媒體表示，“新愛(ài)麗舍是第一款中國(guó)研發(fā)面向全球的戰(zhàn)略性車型，原來(lái)的車型都是以歐洲為模板引入中國(guó)。”可想而知，原本一直被認(rèn)為傲慢的法國(guó)人終于有了改變的意向。
□金陵晚報(bào)記者 丁辰
