六、出口火爆依然
得益于我國的低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)以及自主品牌的不斷成長，2006年我國汽車整車出口出現(xiàn)井噴，一再創(chuàng)新高。預(yù)計(jì)2007年，中國汽車工業(yè)“走出去”的趨勢(shì)不會(huì)改變，出現(xiàn)出口以零部件為主、整車出口則以商用車為主、出口市場向多元化發(fā)展等態(tài)勢(shì)。
預(yù)計(jì)今年出口整車總量將超過去年，但增幅將低于去年，汽車對(duì)外貿(mào)易保持順差這一趨勢(shì)不會(huì)改變，但順差也不會(huì)無限擴(kuò)大。
七、贏利越來越難
汽車制造業(yè)效益下滑局面，2007年將難有改觀。其原因在于：近年轎車市場過度擴(kuò)張，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致競爭更加激烈，降價(jià)不斷；原材料價(jià)格上漲過快，致使成本大幅上升，利潤水平下降；原油價(jià)格上漲，小排量汽車解禁，新消費(fèi)稅“揚(yáng)小抑大”等因素使經(jīng)濟(jì)型轎車備受青睞，中高檔車不斷受到擠壓。由于經(jīng)濟(jì)型轎車與中高檔車?yán)麧櫹嗖钌醵啵种饾u擠干，汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)贏利目標(biāo)的難度將愈來愈大。
八、到后市場掘金
“1000億元市場規(guī)模、40%利潤率”，這是2007年中國汽車后市場誘人圖景中的兩大亮點(diǎn)。以國外整車制造與售后服務(wù)市場份額比例約為1:1.5為參照，目前中國汽車后市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與整車市場的發(fā)展相匹配，發(fā)展空間相當(dāng)大。后市場將成為中國汽車制造業(yè)以下價(jià)值鏈中的第二桶金。預(yù)計(jì)2007年，眾多汽車廠商開始將汽車服務(wù)打造成利潤的又一重要來源。
九、海外并購加劇
隨著國家產(chǎn)業(yè)政策支持、鼓勵(lì)、促進(jìn)國內(nèi)汽車企業(yè)到海外設(shè)廠，2006年中國車企的海外并購并不鮮見。2007年的海外并購可能會(huì)更多地出現(xiàn)在零部件廠商領(lǐng)域。2007年中國整車企業(yè)在非洲、拉美和亞洲其他國家等新興市場的海外并購活動(dòng)也許會(huì)有所增多，如上汽集團(tuán)今年將可能以合資方式進(jìn)軍越南汽車市場，國際化經(jīng)營終成常態(tài)。
十、消費(fèi)環(huán)境難
2006年，盡管國家出臺(tái)各種措施鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，但汽車消費(fèi)環(huán)境難如人意。拋開名目繁多的收費(fèi)、限制不說，在國外非常方便的汽車消費(fèi)信貸、車輛保險(xiǎn)、二手車置換等服務(wù)離我們似乎總是那么遙遠(yuǎn)。其他與汽車消費(fèi)相關(guān)的，如日益看漲的油價(jià)，停車難、交通擁堵等固有頑疾有增無減，以及對(duì)尾氣噪音等環(huán)境的影響，都直接和間接提高了整個(gè)社會(huì)的汽車消費(fèi)成本，上述問題在2007年可能很難從源頭上解決。
編輯：曉棠
來源：現(xiàn)代生活報(bào)
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