在印度坐火車不容易
鐵路在上世紀曾是印度的驕傲，運營里程超過6000多公里的全國鐵路網曾一度遙遙領先于亞洲其他國家，并占據著世界上最大單一管理鐵路網的寶座。然而隨著時間的推移，印度鐵路系統(tǒng)的諸多弊端開始顯露出來，設施陳舊及事故頻發(fā)成了其揮之不去的兩大癥結。
鐵路“老是出事”讓許多外國人乃至印度的有錢人都對其心存陰影，能坐飛機的旅程堅決不乘坐火車。《環(huán)球時報》記者去年赴外地采訪后，打算乘火車回首都新德里，結果幾個同行伙伴都不愿意坐火車，記者只好和他們分道揚鑣，獨自體驗了20多個小時的列車生活。在那次旅程中，一家大型旅行社在3次更改車次后才最終幫記者搶到了未確認的火車票，能否上車還需到車站去等候通知。在買票難和常晚點已成為印度鐵路司空見慣之事的情況下，出現(xiàn)這樣的情況也算正常，所幸記者最終順利確認了手中的車票，還利用列車晚點的時間，將站臺上的其他列車也參觀了一番。
印度普通列車的車廂設施的確很難讓人滿意，像老舊公交車那樣的長木條板凳還要再分為上下兩層，旅客需要在凳子上盤腿而坐，上層的旅客如果想伸一伸腿的話，垂下來的光腳板很可能正好落在下排乘客的鼻子前，然而就是這樣安置座位的車廂里仍然會人滿為患。由于印度火車在行進中不會關閉車門，許多乘客往往一只手抓著扶手，把頭伸出車廂外兜風，看起來比較危險。
在印度，導致火車晚點的原因同樣多種多樣，電力供應不足、車輛出現(xiàn)機械故障甚至信號控制員離開崗位等都是常有的事。有印度朋友曾經笑言，根本沒必要向鐵路工作人員詢問火車什么時候到達目的地，“問一問哪天能到就可以了”。
“大計劃”引發(fā)社會爭議
對于亞達夫描繪的印度鐵路翻天覆地的大變化，部分當?shù)孛襟w及印度人民黨等反對黨都有質疑，認為要在短時間內完成如此規(guī)模的鐵路改造無異于天方夜譚。一些民眾表示，亞達夫不斷提出“大計劃”的做法此前早有先例，而事后往往證明他的構想很難在預定時間內順利完成，“這一次恐怕是為正在進行的地方邦選舉而考慮”。
一位鐵路問題專家在接受當?shù)仉娨暸_采訪時表示，印度鐵路要進行大規(guī)模改造將面臨兩方面困難，一是設施建設需要大量技術和資金，由于印度目前的車票售價還處于補貼性質，鐵路部門能夠實現(xiàn)贏利就已值得慶祝，不太可能一下子拿出大量資金。二是鐵路部門人浮于事的低效局面在短時間內不易改變。擁有總計160萬名員工的鐵路部門是印度最大也是最臃腫的政府機構，印官方曾公布的一項統(tǒng)計數(shù)字顯示，每年發(fā)生的鐵路交通事故中有70％是人為因素造成的。亞達夫走馬上任時曾到鐵道部大樓前“抓考勤”，結果一天內遲到者竟有519人。
（作者：陳繼輝 編輯：王晶 來源：新華網）
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