7月3日，由武昌船舶重工有限責(zé)任公司（以下簡稱“武船”）承制的Sapinhoa-Lula NE BSR水下浮體和深海錨座交付世界第三大石油公司——巴西國家石油公司。項目合同成交金額為1億美金。

該項目是迄今世界上建造的最大型水下立管支撐浮體系統(tǒng)，其成功交付標(biāo)志著中國企業(yè)進(jìn)入世界最高端深海海工裝備制造商行列。

此次交付的4套浮體和16套錨座，將為位于巴西近海300公里桑托斯盆地的鹽下層油田服務(wù)，使得油田產(chǎn)量從每天257，000桶增加到每天457，000桶，總產(chǎn)量增加40%。

“該產(chǎn)品作業(yè)地點位于水深2250米的海底，是世界上深海錨座作業(yè)水深最大級別。這種技術(shù)與質(zhì)量的要求近乎苛刻，水下浮體和深海錨座都要在免維護(hù)狀態(tài)下持續(xù)性工作27年。”武船董事長楊志剛告訴記者，所有操作都將由水下機(jī)器人在海底執(zhí)行，不得出現(xiàn)任何維修。

目前全球深水勘探和開采技術(shù)主要被美國、英國、荷蘭等國家領(lǐng)先，國際上成熟作業(yè)水深是1500米，最深達(dá)3000米（10000英尺）。中國目前的作業(yè)深度在一千米左右。

據(jù)該項目負(fù)責(zé)人、武船青武公司副總經(jīng)理陳海勇介紹，整個建造過程由挪威船級社、法國船級社、德國勞氏船級社三大船級社共同審核批準(zhǔn)與監(jiān)督。一個項目同時由三大船級社進(jìn)行如此嚴(yán)格的審核，在整個船舶和海洋工程制造行業(yè)都極其罕見。

該項目是全球水下裝備總包巨頭Subsea 7公司在中國的第一個水下設(shè)備訂單。Subsea7巴西總裁Victor Bomfim說，該公司選擇中國的武船合作基于兩方面原因，一是武船的基建具有現(xiàn)代化設(shè)備，適合生產(chǎn)這種產(chǎn)品，此外，武船的管理團(tuán)隊提供的條件是最好的，甚至好于世界上任何一家船廠。

執(zhí)行董事Ms. Cristina Lucia Duarte Pinho則表示，武船對客戶需求的關(guān)注以及對項目控制的能力令她印象深刻?！皩σ粋€船廠來說，精確的計劃和正確的控制指標(biāo)是非常重要的，毫無疑問青島武船具備這樣的素質(zhì)?！?/p>

記者了解到，該項目的防腐處理所采用的熱噴鋁技術(shù)是國內(nèi)首次針對大面積、復(fù)雜的結(jié)構(gòu)進(jìn)行熱噴鋁施工，其要求比國際SSPC標(biāo)準(zhǔn)還要高出許多。武船為此培訓(xùn)考核了約200名熱噴鋁噴涂工，這為我國海工裝備制造培養(yǎng)了大批特殊工種作業(yè)人才。

巴油項目的成功是中國船企引入國際團(tuán)隊實行海工項目管理制的一次成功實踐。此前，武船引進(jìn)新加坡國際海工項目管理團(tuán)隊，借此機(jī)會重塑了企業(yè)自身的管理體制和項目運作機(jī)制。武船董事長楊志剛表示，項目成功的秘訣，正是在于通過將新加坡的團(tuán)隊直接融入到自己的團(tuán)隊，并放手讓他們采用全新的理念與國際接軌運營。

國內(nèi)企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)的管理團(tuán)隊，往往由于雙方的觀念差異最終失敗。業(yè)界人士認(rèn)為，這一項目的成功，證明中國船廠完全可以借助海外兵團(tuán)的力量走出去，實現(xiàn)從普通造船到海洋工程的歷史性跨越。

作為造船業(yè)的一部分，海洋鉆井平臺及生產(chǎn)平臺等海洋石油工程正在成為中國造船業(yè)的新興業(yè)務(wù)。目前，國際海洋工程裝備市場主要由韓國、新加坡等國家所占據(jù)，而隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的加速，中國造船行業(yè)的比較優(yōu)勢正越來越明顯。

Subsea7巴西總裁Victor Bomfim在7月3日的交付儀式上表示，海洋石油和天然氣裝備建造業(yè)是一個呈上升趨勢的市場，在我們前面還有很多的機(jī)會和挑戰(zhàn)。他曾透露，其公司與武船在西非安哥拉正針對另一個項目進(jìn)行投標(biāo)，展開進(jìn)一步合作。（記者 劉坤 通訊員 黃玲）