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[改裝更超載]

貨車小“手術” 載重成倍漲

記者采訪中了解到，現在貨車改裝已成為一種趨勢，以市場為導向的汽車改裝廠在改裝過程中“不按法規辦，按客戶需求改”。

據李祥貴介紹，梁山、泰安等地開辦了數量眾多的汽車改裝廠，“有合法正規的廠家，也有作坊式的小廠?！?/p>

在知情人士的介紹下，記者采訪了一名具有合法改裝資質的改裝廠負責人單先生(化名)，他告訴記者，車輛改裝當中的學問不少，僅加一兩片弓子板，給輪胎內胎上纏篷布等小改裝，就可以使一輛貨車載重量增加四五倍；而加高馬槽、換后橋、梁套梁等大改裝，可以十來倍地增加載重。這些改裝車，“反正兩三天的工夫，就能輕易的使車輛載重翻好幾倍，而且還不容易看出來?！?/p>

[超載心態]

敢不敢超載不是問題 問題是你敢超載多少

頂著被罰風險，冒著生命危險，大貨車司機為什么要多拉快跑？調查采訪中記者發現，如今貨運行業已經形成了“壓價→超限超載→運力過?！俪蕹d”的惡性循環鏈條。有大貨車司機告訴自己，“眼下不是敢不敢超載的問題，是你敢超載多少的問題。”

有多名大貨車司機介紹說，目前貨運市場供求失衡，車多貨少，車主為了攬取生意，以競相壓價承攬貨源，以超限超載來獲取利潤，超得越多，賺得越多，形成了“壓價→超限超載→運力過?！俪蕹d”的惡性循環。張健介紹說，公路貨運的最大費用并不是交警的罰款，而是沿途的過路費和過橋費。以前這些費用是按照貨車的核定載重量來交的，現在很多高速公路開始進行計重收費，所以大家就開始繞路跑，盡量不走高速。

一名常年從事貨運的個體車主給記者算了一筆賬，“400公里的路程，貨物運費是每噸70元，我的車核載是20噸，不超載的話我這一趟能掙1400元，可加上路橋費，油費等費用，這一趟開支就要小兩千，不超載的話只能越干越賠錢。”

采訪中山東交通學院汽車工程系主任、教授李祥貴介紹說，僅靠交運部門治理汽車超載運輸，并不能從根本上解決這一社會問題。

李祥貴建議說，有關部門應加強對貨車制造和改裝廠家的管理，制定科學規范的車輛限制承載率的技術構成數據，防止實際載貨能力大大超過核定載貨標準的車輛生產上市。對實際承載力超過公路限載技術標準的大型貨車，要制定相關法規，禁止駛入公路。

此外記者了解到，目前已經有相關專家建議，進行汽車超載自動阻斷系統研究，從根本上解決車輛超載治理問題。通俗來說，就是研制新設備應用于貨運汽車上，當汽車超載時，經過內設程序的計算，對汽車動力系統和供油系統發出控制指令，實現汽車超載自動阻斷和熄火控制。