公鐵跨海大橋（效果圖）

福平鐵路于今日動工建設，建設工期5.5年。記者昨日從平潭綜合實驗區鐵路建設辦公室獲悉，未來平潭至福州通過鐵路僅30分鐘車程，通過公路僅1小時，而目前福州至平潭的客運班車走高速公路，需耗時兩個半小時左右。

全線將設6個站

福平鐵路總長88.433公里，設計速度福州至福州南160公里/小時，福州南至平潭200公里/小時;設計輸送能力年客運5000萬人，貨運1500萬噸;投資預估算總額為268億元。福平高鐵建成后，平潭到福州只需要30分鐘車程，兩地“半小時生活圈”就此形成。

福平鐵路從福州站引出后，利用既有沿海鐵路聯絡線至東山，下穿機場高速公路后以隧道穿鼓山，跨閩江，引入福州南站，再跨烏龍江至長樂市首站設長樂站，出站后穿董奉山至洋下村設長樂東站，經松下以公鐵合建橋梁跨越人嶼島、長嶼島、小練島、大練島至海壇島，在平潭綜合實驗區中樓鄉二埠山附近設平潭站。

全線設站福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭共6個站，其中福州、福州南為既有站，其余為新設中間站。

大橋公路在上鐵路在下

平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路跨海段橋梁工程的主體部分，從松下離岸至大練島，全長11.15公里，其中公鐵合建段9.227公里、鐵路分建段1.923公里。公鐵合建部分采用雙層橋面，下層為雙線鐵路，上層為六車道高速公路。

大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋，以及引橋、鐵路路基三大部分，批復總投資109.04億元。

大橋以鐵路雙線、公路雙向6車道的規模進行合建，鐵路、公路設計速度分別為200公里/小時和100公里/小時，采用公路在上、鐵路在下分層布置，并考慮搭載水電條件。

目前，平潭對外陸路交通全部依靠海峽一橋，交通擁堵狀況比較突出。平潭海峽公鐵兩用大橋的建設將改變這一現狀。(海都網記者 盧锃 文/圖)