但是，在具體操作過程中，廈門港內貿業務存在碼頭資源結構性矛盾，尤其是內貿集裝箱泊位不足，內貿箱作業效率低、待泊時間長。對此，廈門港口管理局積極介入協調，采取外貿碼頭兼做內貿集裝箱、恢復內貿集裝箱碼頭作業功能、協調租用外貿集裝箱碼頭泊位等方案共同破解。

這些做法凸顯了創新，產生了十分積極的效果。比如，經過協調，嵩嶼3#泊位順利劃為內貿專用泊位，東渡、海天、象嶼三個碼頭靈活有序安排內貿船舶靠泊計劃，縮短在港待泊時間，都直接提升了內貿箱的運轉效率。

目前，廈門港內貿集裝箱船舶作業單機平均效率達30自然箱/小時，較以往提升近50%。

爭取政策 推動兩岸航運

廈金航線，承載兩岸90%以上的海運旅客，是兩岸民眾往來的“黃金通道”。在廈門港口管理局和廈門港務控股集團的共同推動下，廈金航線今年實現了夜航，目前運作良好，進一步發揮了服務兩岸民眾的作用，業務量不斷做大。10月29日，廈金航線日客運量達到7917人次，創廈金航線開通以來單日旅客流量最高紀錄。

支持廈金航線進一步壯大，廈門港已有思路。據悉，接下來，廈門港將爭取允許大陸船舶加注免稅燃油，推動開展行李直掛業務，完善夜航通航條件，推動夜航常態化運作。

廈臺之間另外一個具有廣闊發展空間的，便是郵輪業務。今年9月，廈門港務與臺灣港務簽訂戰略合作協議，雙方將共同推動廈臺郵輪的發展。據悉，廈門將爭取郵輪母港建設取得國家政策扶持，允許境外郵輪公司在廈門注冊設立經營性機構，開展經批準的國際航線郵輪服務，準許外國郵輪從事國內港口多點掛靠業務；允許國際郵輪采取“兩頭在外、中間直航”的模式，經廈門港直航臺灣；允許在廈門注冊的兩岸資本郵輪公司以租賃或購買懸掛方便旗郵輪的方式，經營以廈門港為母港的兩岸郵輪航線；爭取更加靈活開放的關檢稅費政策，參照海南國際旅游島實施免關稅、免簽證、放航權等優惠政策。