韓亞航空公司發(fā)言人：

飛行過程中由教官來負(fù)責(zé)所有的運行，這些飛行員都已經(jīng)超過了一萬小時的駕駛經(jīng)歷，他們都是按照國際法還有國內(nèi)的航空法，這個飛行員處于一個機型轉(zhuǎn)換實習(xí)期。那么這個運行過程中的所有責(zé)任是由教官來負(fù)責(zé)的。

解說：

今天失事客機韓亞214航班的黑匣子已經(jīng)找到，并運往位于華盛頓特區(qū)總部的實驗室進(jìn)行分析調(diào)查，美國國家運輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼表示，除分析黑匣子的數(shù)據(jù)調(diào)查人員還將與駕駛員面談。

白巖松：

首先我們要確定幾個已知事實，第一個當(dāng)時的天氣挺好，其他的飛機還在正常的起落。第二個就是這個飛機到底有什么問題嗎？韓亞航空的總裁在記者招待會上也明確的表示，在機械方面沒有任何問題，因為他們沒有接到相關(guān)的報警的東西。也就是說這時候更多人們就會想到的是，操控、天氣、人為的因素起的作用可能越來越大。不過在這時候馬上要連線專家，他是中國航空協(xié)會的理事張維。張維，你好。

中國航空協(xié)會理事張維：

巖松，你好。

白巖松：

我想今天很多的人在談?wù)撘粋€重要的問題就是這43小時，說這個駕駛員只飛了777，43小時。但問題在于他飛其他的機型超過了9700小時，那么從專業(yè)的角度來說，飛這個777，43小時，是非常嚴(yán)重或者說很低的容易出現(xiàn)隱患的一個小時數(shù)嗎？

張維：

不應(yīng)該這樣說，因為任何一個飛行員在進(jìn)行機型轉(zhuǎn)換訓(xùn)練的時候，首先會經(jīng)過地面培訓(xùn)，然后模擬機的訓(xùn)練以及最終的實操訓(xùn)練。他43小時如果他的教員認(rèn)為他足夠勝任的話是可以執(zhí)行一些任務(wù)的，只是這次對于他第一次降落舊金山這個機場，第一次執(zhí)行這個任務(wù)就發(fā)生事故應(yīng)該是教員所不愿意看到的。

白巖松：

接下來我們依然是拿已知這個事實，就在這個飛機失事之前幾秒，出現(xiàn)他要求復(fù)飛，也就是重新再提起速度再復(fù)飛，一般遇到什么樣的情況時候才會提出這樣的要求。

張維：

其實復(fù)飛是只要飛行員覺得自己沒有信心，或者比如說側(cè)風(fēng)過大，天氣條件不允許，他覺得跑道上有異物，任何情況只要他覺得不適宜降落都可以復(fù)飛。當(dāng)他聽到失速報警響的時候，這是一個非常嚴(yán)重的信號。保持飛機的狀態(tài)是首先需要考慮的，當(dāng)然復(fù)飛是最好的選擇。