近日，第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)等全國重要媒體密集報(bào)道和轉(zhuǎn)載了對(duì)于海航航空控股有限公司董事長(zhǎng)王英明的專訪，其中提到了重慶基地航空公司西部航空公司，而王英明則對(duì)媒體透露，從去年開始，海航就確立了將西部航空改造成低成本航空的計(jì)劃，目前西部航空在運(yùn)營(yíng)部分已經(jīng)在向低成本模式轉(zhuǎn)型，比如今年一季度，西部航空的飛機(jī)日利用率達(dá)到12小時(shí)，過站只需30分鐘，直銷比例也提高很快，“未來西部航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模計(jì)劃達(dá)到100架，并實(shí)行低成本低票價(jià)的運(yùn)營(yíng)策略，還將研發(fā)自己的IT系統(tǒng)，并增加附加服務(wù)以增加收入來源。”

于此同時(shí)，王英明對(duì)西部航空的低成本發(fā)展之路提出了， “嚴(yán)自己利他人”的嚴(yán)格要求，其發(fā)展模式的核心就是西部航空的低成本發(fā)展不同于春秋甚至亞航的低成本概念，“嚴(yán)”體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)改造上，比如飛機(jī)利用率提升、過站時(shí)間加快等，“利”則體現(xiàn)在對(duì)旅客的定制服務(wù)、購票等各環(huán)節(jié)的快捷便利以及價(jià)格讓利，這一開創(chuàng)性的低成本航空概念將是西部航空未來發(fā)展的引路燈。

對(duì)此，記者特別對(duì)西部航空的相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行了采訪，該責(zé)任人透露低成本航空是未來航空市場(chǎng)差異化發(fā)展的必經(jīng)之路，低成本航空公司在保留了航空運(yùn)輸快捷、安全兩大基本要素以及最大程度地降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，將傳統(tǒng)航空公司繁瑣、豪華、奢侈的運(yùn)營(yíng)模式予以大膽的改革、創(chuàng)新和簡(jiǎn)化。如：電子客票、同一艙位、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航段飛行、飛機(jī)快速轉(zhuǎn)場(chǎng)、統(tǒng)一機(jī)型、按需索取、付費(fèi)服務(wù)等，將傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)予以精簡(jiǎn)，剔除各種豪華虛飾的傳統(tǒng)服務(wù)模式。西部航空公司還根據(jù)自身及重慶市場(chǎng)的特點(diǎn)，獨(dú)樹一幟地提出了“飛行就是如此簡(jiǎn)單”的人文口號(hào)，將航空旅行變得更加大眾化、人性化和多樣化，從而使更多的人有機(jī)會(huì)乘坐飛機(jī)旅行，滿足更廣大的市場(chǎng)需求。

該負(fù)責(zé)人表示：西部航空有自己獨(dú)具一格的經(jīng)營(yíng)模式來控制成本。首先是我們?cè)谕瑯拥拇箫w機(jī)里放了更多的座位。傳統(tǒng)的航空公司在每一架大飛機(jī)里配置頭等艙和商務(wù)艙，占據(jù)很大的空間。而西部航空全部為經(jīng)濟(jì)艙，我們把運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)放在了經(jīng)濟(jì)艙上面。其次，我們的目標(biāo)客群是對(duì)價(jià)格很敏感的人群，所以我們不像傳統(tǒng)航空公司一樣用飛機(jī)去等人，在時(shí)刻上浪費(fèi)很多。在安全和員工健康的前提下，最大限度地去運(yùn)用飛機(jī)和人力。第三，未來西部航空的飛機(jī)上將不安排餐食，與一般航空公司相比，每張機(jī)票的成本僅在餐食一項(xiàng)上就能節(jié)省一大筆費(fèi)用。同時(shí)低成本航空公司的購票方式也與傳統(tǒng)航空公司有所區(qū)別，低成本航空公司注重直銷比例，一般購票者只需登錄西部航空官方網(wǎng)站既可購買到遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)格的機(jī)票。

未來，重慶江北國際機(jī)場(chǎng)將成為中國第四大航空樞紐，到那個(gè)時(shí)候，江北國際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量將達(dá)3000萬人次，貨郵吞吐量55萬噸，擁有三條跑道、70萬平米航站樓，中轉(zhuǎn)率達(dá)20%；航空貨運(yùn)站達(dá)到20萬平方米，航空貨物保障能力由目前的50萬噸躍升至200萬噸。按照這樣的趨勢(shì)，到2030年，重慶機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)大型復(fù)合型樞紐建設(shè)目標(biāo)，成為國際一流的大型復(fù)合型樞紐機(jī)場(chǎng)，這無疑給基地位于重慶的西部航空發(fā)展低成本之路奠定了良好的基礎(chǔ)。