霧霾天氣的數(shù)次來襲，將中國的石油企業(yè)推上了風(fēng)口浪尖，而中石化在否認禍?zhǔn)踪|(zhì)疑之后，又將矛頭指向了國家油品標(biāo)準(zhǔn)。

1月31日，中石化董事長傅成玉在京表示，煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責(zé)任者之一，但這并非因油企質(zhì)量不達標(biāo)，而是我國標(biāo)準(zhǔn)不夠，只有北京推行含硫量在10ppm以下的歐Ⅴ，但全國普遍為150ppm的歐Ⅲ，標(biāo)準(zhǔn)不提高，設(shè)備改造就上不去。

1月份中國大部分地區(qū)多次出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，北京更是連續(xù)四次遭遇侵襲。而霧霾的形成和空氣污染的加劇息息相關(guān)。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，機動車尾氣是PM 2.5顆粒的重要來源之一。在尾氣的污染物中，以含硫排放物為主。

油品質(zhì)量問題再次成為關(guān)注的焦點。按照我國成品油排放標(biāo)準(zhǔn)，以硫含量來看，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)硫含量要低于10ppm，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要低于50ppm，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求低于150ppm。但據(jù)了解，目前除了北京使用了京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，上海、珠三角、江蘇等地也實施了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)油品外，全國大部分地區(qū)的油品實施的仍是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

而美國、歐洲實施的成品油排放標(biāo)準(zhǔn)硫含量分別是低于30ppm、10ppm。這意味著，北京油品質(zhì)量與歐洲相當(dāng)外，大部分地區(qū)(國Ⅲ)油品的硫含量確實是歐洲的15倍，是美國的5倍。

在霧霾天氣的壓力之下，國家開始加快油品升級的腳步，要求自2013年起全國車用汽油需置換至國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，過渡期至年底12月31日；而從2013年7月起國內(nèi)流通的國標(biāo)柴油需全部升級到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

具體來看，國家計劃于4月1日起，在海南全省封閉推行國Ⅳ汽柴油。2013年6月底前，在浙江全省封閉施行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油。另外，從2013年7月1日起，南京市場中石化、中石油下屬加油站或全面銷售國V標(biāo)準(zhǔn)柴油。上海計劃在2013年推行滬Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)汽柴油。

“雖然金陵石化煉廠和上海的兩家煉廠達到了生產(chǎn)國V標(biāo)準(zhǔn)柴油的能力。但實際推行或遭成本價格上漲的阻礙。從國Ⅲ質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級為國V標(biāo)準(zhǔn)，成本價格將會有大幅提升。如果屆時國家不上調(diào)國內(nèi)汽柴油零售價格，油品質(zhì)量升級的時間或?qū)⒂兴七t。上海推行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽柴油及南京推行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽油時就曾遇到這個問題。”息旺能源分析報告指出。

中宇資訊分析師高承莎持相同的看法，她認為，除了這個阻礙，市場接受也需要時間。油品升級之后，對應(yīng)的銷售價格上漲，消費者消費負擔(dān)加大，一定程度上抑制其消費積極性，且高價打壓業(yè)者操作熱情，市場投機性需求也相應(yīng)減少。從眾多因素考慮，國內(nèi)成品油升級大業(yè)仍任重道遠，需要各方利益的平衡。