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北京市交通委表示，將啟動2013年保障交通暢通措施的研究，重點研究深入推進彈性工作制和錯時上下班工作方案，并評估特定時段、特定區(qū)域實行機動車單雙號限行措施的可行性。
近些年來，隨著私家車數(shù)量的不斷增多，不少城市出現(xiàn)了較為嚴重的交通擁堵現(xiàn)象。為此，部分城市實行了按車牌號尾數(shù)限行的管理規(guī)定。但從長遠來看，單雙號限行非緩解交通之根本舉措。
實行單雙號限行措施，雖然從理論上說可以減少馬路上一半的車流量，但是由于同一輛車出行受限的頻率過高，所以也容易導致市民遇到急需用車的時候難以開車出行，從而會給市民生活帶來較大的影響與不便。
另外，如果實行機動車單雙號限行，部分家庭可能會購買兩輛車，以規(guī)避相關管理規(guī)定，達到每天都可以開車出行的目的。這樣一來城市的汽車保有量可能會大量增加，不但難以達到預期效果，還會使停車難問題愈加凸顯。
其實，正如有識之士早就指出的，城市交通擁堵現(xiàn)象要能得到有效緩解，最重要的還是要大力發(fā)展公共交通。顯而易見的，如果一個城市的公共交通真正發(fā)達、便利，許多市民也會從節(jié)約出行開支等考慮出發(fā)，放棄購車或者停開、少開汽車，這樣也就可以達到有效緩解交通擁堵的目的。另外，相關決策者還有必要通過將一些政府機構與重要公共設施從市中心外遷等舉措，有效分流城市車流量，避免車輛過度往狹小的市中心區(qū)域集中，從而起到有效緩解城市交通擁堵的效用。
但是令人遺憾的是，盡管不少城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，但是公共交通卻并未得到應有的發(fā)展，不少城市的市民依然是“望穿秋水”也等不到一輛公交車。而造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，很大程度上是由于部分城市政府舍不得大幅增加對公共交通建設的投資。至于將政府機構與重要公共設施外遷，操作起來壓力或阻力更大。在這種情形下，希冀僅僅通過限制汽車出行來達到緩解城市交通擁堵的目的，顯然不太現(xiàn)實。
