16日,記者從山東省鐵路發展規劃部門獲悉,原本有望列入“十二五”規劃的濟青高鐵計劃,因為資金等瓶頸被無限期延后,兩地間1小時通達的美好愿景只能繼續等待。

16日,合蚌高鐵的開通使濟南與合肥間實現了2小時直達。然而,我省兩大城市濟南至青島間,最快的動車仍需2小時29分。這無疑刺激著我省居民對濟青高鐵的渴望。

據悉,現有的濟青動車組開通于2007年4月18日,這曾是當時中國鐵路第六次大提速的標志。目前兩地間每日動車車次已加密至29趟,高峰期基本實現了公交化運營。但隨著去年高鐵降速,濟青動車已由當初最快的2小時15分變為現在的2小時29分。

在濟南至北京僅需1小時32分、濟南至上海僅需3小時21分的情況下,濟青間多數動車仍超2個半小時的運行速度,與普通列車相比已無明顯優勢——目前,廣州東至青島T161次列車濟青段只需3小時49分。

濟南鐵路局膠濟客專公司一位負責人說,膠濟客專的客運正線長362.5公里,設計速度最高250公里/小時,現在行車時速為200公里,“當時修建時沒有預留提速條件,要想使濟青間達到每小時300多公里、最快350公里的時速,必須再修建一條新線。”

“本來‘十二五’期間濟南至青島時速350公里級的高鐵有望上馬,青島市也一直在積極推動這個項目,但現在這個規劃已經被鐵道部無限期延后。”我省鐵路規劃部門一位負責人表示。

他所指的濟青高鐵實際上是太原至青島客運專線的一部分。太青客專由太原—石家莊、石家莊—濟南和濟南—青島三段組成,是國家規劃“四縱四橫”高鐵網中的“一橫”,設計最高時速350公里。其中石太客專已于2009年建成并投入運營,本來計劃于2011年初動工的石濟客專因鐵道部資金緊張等問題被一拖再拖,最新消息是有望于2013年重啟,濟南新東站項目也將復蘇。

“其實2010年我省就將膠濟六線工程(即太青客專濟青段)列入項目儲備,并積極爭取鐵道部加快太青客專濟青段工程規劃研究,使其能列入‘十二五’規劃。但因資金瓶頸等,目前看來最快也得‘十三五’了。”上述負責人說。

如此看來,濟青1小時生活圈近期已無望實現。