■專家說(shuō)法

自行車(chē)路權(quán)應(yīng)重點(diǎn)保護(hù)

北京市政協(xié)委員、北京國(guó)際城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)連玉明表示，在治理交通擁堵問(wèn)題上，單純的限車(chē)和限行遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，自行車(chē)作為“綠色出行”的代表，應(yīng)在公共交通體系中作為軌道交通和公交的延續(xù)，目前主要的解決措施有兩點(diǎn)。

他認(rèn)為，首先應(yīng)該在政府引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、市民監(jiān)督的前提下加快制定公共自行車(chē)租賃網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和規(guī)劃。同時(shí)建議政府對(duì)公共自行車(chē)租賃網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、自行車(chē)的維護(hù)和更新提供適當(dāng)?shù)呢?cái)政支持，以增加自行車(chē)租賃網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化。

其次，在未來(lái)的城市規(guī)劃中，應(yīng)加強(qiáng)自行車(chē)專用道的建設(shè)和管理，對(duì)現(xiàn)有公交設(shè)施進(jìn)行改造，增加自行車(chē)通行里程。對(duì)中關(guān)村等區(qū)域進(jìn)行自行車(chē)專用道的做法，連玉明表示肯定，同時(shí)也提出了建議，他認(rèn)為，必須徹底解決目前自行車(chē)道被擠占的問(wèn)題，對(duì)非法占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行停車(chē)、堆物的行為，應(yīng)嚴(yán)肅處理。“只有保障好自行車(chē)路權(quán)，才能讓其有可能重新流行起來(lái)。”

■背景

企業(yè)運(yùn)營(yíng)租車(chē)曾以失敗告終

近年來(lái)，由于北京道路擁堵嚴(yán)重，自行車(chē)出行比例較低，最近一項(xiàng)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，受訪者認(rèn)為自行車(chē)出行環(huán)境最差，不滿意率達(dá)39.8%。為改善交通，倡導(dǎo)大家綠色出行，北京在公共自行車(chē)方面進(jìn)行了多方面的嘗試和探索。

2006年，一些企業(yè)在北京自發(fā)開(kāi)展自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)。但由于企業(yè)各自為戰(zhàn)，加之租賃網(wǎng)點(diǎn)較少，不能通存通取，自行車(chē)租賃比例較低，企業(yè)運(yùn)營(yíng)入不敷出，不少網(wǎng)點(diǎn)被迫關(guān)閉。

去年10月26日，北京第一個(gè)由政府主導(dǎo)的自行車(chē)租賃項(xiàng)目投入使用。實(shí)際上，在西方國(guó)家，公共自行車(chē)早已流行。1965年，荷蘭阿姆斯特丹就已有公共自行車(chē)租賃，隨后被眾多歐美城市效仿。在國(guó)外，公共自行車(chē)車(chē)身可做廣告，收益用來(lái)維護(hù)公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)。

來(lái)源：京華時(shí)報(bào) 編輯：于姝楠