當許多人欣喜于網絡購票時,卻有人在為它愁。在《溫州都市報》上就登了一個農民工寫給鐵道部領導的一封信。大意是,農民工原來通宵排隊還總有一點希望在,現(xiàn)在網絡購票都把票提前訂走了,讓他覺得現(xiàn)在買車票真像摸彩票,越想越生氣。

筆者以為,農民工對網絡購票有看法的背后,實質上是對鐵路部門解決利益訴求的不平衡心理。如果把火車票看作是一個利益資源,春運期間這個利益分配異常緊張緊俏,僧多粥少,需求又容易集中某幾天而出現(xiàn)扎堆現(xiàn)象。在今年拿出網絡購票這一開創(chuàng)性辦法之后,一部分群體就不用受排隊難之苦,但卻沒有拿出針對農民工群體買票難的切實解決辦法,對網絡購票擠占票源的抱怨也就難免會有。

的確,農民工群體購票難問題我們同樣不能忽視,就如同每年大學生群體購票問題一樣。從早些年的實踐看,鐵路部門對不同群體的購票需求還是有研究和預案的,這一點應當實事求是地肯定,比如加開農民工、大學生專列或專車廂等。而在春運人次不斷增長的情況下,鐵路部門的力度還應當更大一些,措施可以更多一些。針對這些需求龐大、群體特征明顯的目標人群,有針對性地增加運力是根本性的解決辦法。把運力提上去了,票的問題解決起來就容易得多。

春運被稱為世界上規(guī)模最大的周期性人口大遷徙,是中國特有的超級難題。今年如何在短短的40天之內,把超過30億的人次“乾坤大挪移”一個來回,沒有科學的調度和統(tǒng)籌是難以想象的。就以列車承載的數(shù)億人次的春運任務來說,不僅要把購票難和回家難統(tǒng)籌起來解決,還需要加強信息溝通。因為這種有效的信息,能夠指導和促使不同群體作出回家的具體時間選擇。

鐵路部門不能每年把旅客送走接回就完事,還需要對春運每天的人流進行科學分析。在平峰削谷的理念之下,可以向社會發(fā)出建議,早走或晚走。另一方面,可以根據(jù)每天的需求情況,挖掘自身的運送潛能,增開臨時列車以滿足需求。從總體上看,運力如果完全達到需求,那么,只需要平抑每天的波峰,即能達到目的。因此,春運期間,鐵路部門應當把自己的運力擴張到最大狀態(tài)。同時,小心謹慎,確保安全。如此,春運就不會讓人們鬧心,而會讓人們走得安心、舒心。

來源：人民網 編輯：于姝楠