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(二)路難行，車難停，城市配送遭遇物流圍城

主持人：山東菜販的卡車開不進城，北京社區里的菜販的小面包車不敢開出城，所以西葫蘆從產地到社區市場，價格翻了20倍，進城最后一公里的費用比前面一千公里的費用還要高出150%。菜價背后的問題，是蔬菜進城難，而我們記者發現，幾乎所有的商品在進入城市最后一公里時，都不容易。一起來看2個貨車司機的故事。

上午八點，在北京東五環的一個倉庫，配送人員正在分裝從全國各地運過來的服裝、鞋襪，配送到北京市中心的各家賣場。貨車司機老寇接到的任務是去中關村送貨。按照北京市的規定，貨車進入四環需要貨運通行證，但是老寇的車沒有通行證。

司機老寇：交警在那兒執勤，沒有通行證那肯定得罰。

貨車司機李春今天要去王府井的六個大商場送貨。他告訴記者，他的車有貨運通行證，但是即使有證，上午7點到9點，下午4：00到晚上8點，這兩個時間段，貨車同樣不能進入四環，有這個時間的限制，李春每天送貨都是分秒必爭。

李春：干這活就得急性子，慢性子干不了，手腳快點，要不還回不去。

出發后，老寇選擇了繞行五環，他告訴記者，走四環近一點，但是隨時有可能會遇到交警。

老寇：罰兩回，一年罰一千多了

時間剛過上午九點，路上行駛著大大小小許多進城送貨的車。此時的李春，被堵在了王府井商業區。

李春：周一、周三，周五最堵得厲害，一堵就是兩個小時。

九點半，一路繞行的老寇進入了中關村地區，那個區域的許多路段全天禁止貨車駛入，看見周圍沒有執勤的交警，老寇幾乎沒有猶豫，就直接開進了禁行路段。

記者：去中關村沒有其它的路嗎？

老寇：去中關村，幾乎全都是限行的。

上午十點多，老寇和李春都到達了各自的目的地開始卸貨。倆人都遇到了同一個麻煩，沒有地方停車。李春告訴記者，每一次來王府井工美大廈送貨，都只能停在路邊，雖然這個商場也有地下停車場，但地下停車場限高1.8米，兩三米高的貨車根本開不進去。擔心警察來貼條、罰款，李春一步也不敢離開車子。

李春：警察過來轟你走，趕你走，不讓你在這停著，他說快走快走，要不走就開條。

老寇送貨的商場門口停了不少卸貨的廂式貨車，到了中午十二點，正是吃飯時間，一大早就出門的老寇和李春卻都不敢吃午飯。

李春：中午吃不上飯，中午哪有時間吃飯，就早上吃點早點，多吃點，中午就不吃了，下午一塊吃。

下午一點，老寇還有六家商場沒送，李春還有4家沒送，距離限行的四點還有三個小時，倆人都開始擔心貨送不完。

老寇：四點必須到四環以外，出不去就得等到八點以后。

李春：經常事，貨多了，經常出不去。

李春說，每送一家商場，貨主給他25元，但是在黃金地段，停車費都在每小時15元以上，一旦到了時間出不了城，單停車費就需要100元左右，如果一天送六個點，刨去100元油費，他不僅掙不到錢還要虧錢。

李春：反正得快，不快這個錢都浪費在停車費上了。

老寇：晚上人家都不收貨，晚上干其實更好，不堵車，哪都不受限制。

惲綿 德利得物流總公司運營總監

惲綿：現在難就難在這個地方，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方。

惲綿，德利得物流總公司運營總監，他告訴記者，李春和老寇送貨的王府井、中關村，都是貨物流通量比較大的商業區，也是對貨車限制最多的地方，怎么把貨送進那些區域一直是北京的物流企業最頭疼的問題。

惲綿：在市內配送這個角度，最后一公里這個角度來說，車難行，貨車限行，還有一部分地區是貨車禁行，還有一個是車難停，現在的貨運的車輛幾乎沒有專門的停車的地方。我們可以看見出租汽車，可以看見公交車，可以看見旅游車，它們都有它們的停車的地方，而唯獨很少有貨車的停車地方。