“最后一公里”菜價上漲最多為哪般？
記者從菜地、批發市場到城市菜攤追蹤菜價發現，蔬菜從收購到批發一般加價25%左右，從批發市場到城內的零售市場加價往往超過50%，其中少數菜品價格甚至翻倍。城內運輸難，賣菜成本高，使“最后一公里”菜價上漲幅度最大，讓部分市民明顯感到買菜的壓力。
在北京，繁忙的街頭很少看到運菜車的身影。那么蔬菜是如何到達千家萬戶的？
“現在北京新發地批發市場向市內供應蔬菜的車輛都是面包車。”張玉璽說，新發地有163家配送中心，涵蓋了北京市內大部分市場、機關單位、大專院校、幼兒園等的蔬菜供應。“但許多人想不到，這么多配送中心沒有一輛合法的運輸車輛。原因是國內還沒有出臺明確的蔬菜運輸車標準。”“只有面包車能裝菜，而且還能在市內道路上行駛。”他說，這些面包車一旦被交警發現會罰款一兩百元，理由是客貨混裝。一旦被路政部門發現，不僅要連車帶貨一起沒收，還要罰款四五萬元。據介紹，一家蔬菜公司每年遇到路政部門查處的幾率為兩三次，罰款金額為10萬元左右。“這些罰款成本只能最終轉嫁給消費者。”
據記者了解，京城菜販賣菜也不易。在北京市魯谷小區，周邊四五家賣菜店陸續消失。一位店主告訴記者，20平方米的小店僅租金一個月就2000多元，加上人工費、管理費等，靠賣菜難以為繼。
陳明均說，從長期看，隨著土地和人工成本的不斷增加，蔬菜價格將保持上漲態勢。但對于“最后一公里”漲價過大，地方政府應有所作為，如對零售菜攤給予適當補貼。同時，對蔬菜的城內運輸，不宜像工業原料一樣要求只能夜間運輸。
一些專家表示，歐美等許多國家和臺灣等地區的農產品交易市場，大都是由政府建設，無償交付給公司商業化運營。專家建議，政府應明確農產品交易市場是具有公益性的市政設施，給予科學規劃和布局，免費或低價提供。有了這一前提，才能有效解決市場亂收費、降低攤位費等問題，真正讓市民吃上“便宜菜”和“放心菜”。
來源：中國青年報 編輯：馬原
